DOC《咨询通告》

二、8.1航空承运人所提交的申请材料应包括但不限于: (1)Ⅰ.申请不同燃油政策的安全评估报告;

(2)Ⅱ.航空承运人相关的运行手册;

(3)Ⅲ.飞机性能监控记录;

(4)Ⅳ.航空承运人相关的训练记录;

(5)Ⅴ.航空承运人为达成其申请的燃油政策而采取的具体措施;

(6)Ⅵ.航空承运人对不同燃油政策的持续跟踪分析能力方法和程序;

(7)Ⅶ.航空承运人降低燃油风险的具体缓解措施. 8.2

三、文件审查批准 局方对航空承运人所提交的材料进行审查.航空承运人对所提交材料的完整性、真实性和正确性负责. 局方对满足条件的航空承运人通过颁布运行规范B0029对不同燃油政策的运行授予批准. 9.资格保持与终止 9.1航空承运人应当建立持续跟踪程序,定期每月评估不同燃油政策实施运行情况,评估数据周期及航班数量不得少于最近12个日历月且不少于100次个航班运行,以确保燃油政策与实际运行的一致性和符合性安全. 评估报告应包括但不限于以下事件: (1)剩余燃油少于最后储备燃油的着陆;

(2)飞行消耗了100%的不可预期燃油;

(3)最低燃油状况;

(4)宣布燃油紧急状况;

(5)因燃油原因发生备降. 航空承运人定期评估报告应存档备查. 9.2航空承运人发现持续跟踪无法满足对应燃油政策时,必须主动向局方报告,并立即降级/取消使用所申请的燃油政策,经局方批准后方可实施所申请的不同燃油政策,以保证安全运行. 当出现如下情形时,局方将视情况取消/降级航空承运人所申请到的不同燃油政策: (1)Ⅰ.宣布最低油量事件/燃油紧急状态;

(2)Ⅱ.定期评估不满足对应燃油政策的要求;

(3)Ⅲ.航空承运人运行政策、环境出现重大变更时;

(4)Ⅳ.局方认为影响燃油政策的其他条件. 如果航空承运人所申请的燃油政策被取消/降级,在3个日历月后方可重新申请. 附录一 不可预期燃油政策优化计算方法 1.概率密度与分布函数 连续型随机变量的概率密度函数是一个描述这个随机变量的输出值,在某个确定的取值点附近的可能性的函数.而随机变量的取值落在某个区域之内的概率则为概率密度函数在这个区域上的积分.当概率密度函数存在的时候,累积分布函数是概率密度函数的积分. 附图1.1 概率 概率密度函数 如附图1.1所示,表示概率密度函数,应满足如下连个条件: 在连续分布的情况下,以曲线下面的面积表示概率,如随机变量在与之间的概率为: 即图中阴影部分的面积. 分布函数 连续型随机变量的概率也可以用分布函数来表示,分布函数定义为: 这也是建立在密度函数的基础之上. 2.分位数 在理论和实际问题中,经常要知道分布函数的反函数的值, 即的值, 其中.记,称为分位数或分位点. 3. 燃油消耗偏差 实际的航程燃油FABOF与计划的航程燃油FPBOF的偏差,即燃油消耗偏差ΔBOF. 燃油消耗偏........