PDF《码头构造》

6 自码头线到前方仓库(或货场)前之间的 地带的路面.它要能适应流动起重机械、装 卸车辆和临时堆放货物的要求. 设计时要根 据码头的具体结构型式、作用荷载、基础条 件等进行设计.一般以刚性路面为好.在透 空式码头的钢筋混凝土承台面板上, 一般是 现浇一层混凝上作为路面, 并起找平及磨耗 层作用.在承台上如有一层不厚的回填,则 在碾压碎石垫层上再浇筑混凝土路面. 在码 头后方的回填区, 考虑到将来可能发生不均 匀沉降,一般采用混凝土方块或块石路面, 也有先用水结碎石路面或简易泼油由路面, 作为过渡性路面;

待经过一段时期沉降基本 完成后, 再在水结石路面上浇筑永久性混凝 土刚性路面, 或在简易泼油路面上铺筑永久 性沥青路面.混凝土路面的平整度好,便于 流动机械的运行及理货管理工作,维修量 小,但它造价高,对沉降的适应性差.沥青 路面对沉降的适应性强,造价较低,但在建 成初期及夏季里会泛油发软, 流动机械行驶 费力, 并且对行驶履带式起重机的适应性较 差. 码头路面排水坡(drainage slope of Quay area pavement ) 为适应排水要求而确定的码头路面一 定区间的高度差与水平距离的比值. 根据当 地的暴雨情况、 路面粗糙程度及可能产生的 沉降等因素确定. 一般对混凝土及沥青路面 取5%~10%, 对方块及水结碎路面取 10%, 或更大些.当码头面的宽度不大时,一般取 向码头前沿单向排水考虑;

当码头面较宽 时, 可自码头前沿一定距离起开始向码头后 方的排水系统排泄. 有些透空式码头在其前 沿15 米左右的范围内,不设排水坡度,而 是通........