PDF《码头构造》

现浇的导 梁紧贴板桩,且外侧面平直整齐.导梁的变 形缝间距应与帽梁的一致, 一般约为 20~30 米. 主桩板桩结构( pile and sheet-pile ) 板桩结构型式之一.由主桩和板桩组 成.主桩较长,板校较短,可以节约材料. 板桩打在主桩之间, 在顶部用帽梁把板桩和 主桩连在一起,锚碇拉杆装在主桩上.多用 于小型简易码头、驳岸和护岸工程. 主桩板桩结构主桩套板结构(pile with hori- zontal timber ) 由主桩和横放的套板所组成. 一股常采 用木板.仅用于小型简易码头、驳岸和护岸 工程. 主桩套板结构格形板桩结构(sheet-pile-cell strue-ture) 将钢板桩圈成区格状, 区格内填砂石料 或混凝土的结构.区格形状一般多采用圆 形.常用以构筑码头、防波堤、围堰、桥墩、 灯塔基础、 靠船墩以及挡土建筑等. 它坚固、 整体性好,施工进度快,但需用钢材较多. 格形板桩码头断面图 斜拉桩板桩结构( sheet-pile supportea by batter) 斜拉桩代替常用的拉杆锚碇系统的板 桩结构.斜拉桩除承受拉力外,还可减小作 用于板桩上的土压力, 使板桩厚度和入土深 度可较其他锚碇结构者为小. 板桩和斜拉桩 装在一起, 在后方回填之前即可承受一定的 波浪作用.这种结构可用作码头和护岸.它 占地面积小,特别适用于岸线后方狭窄,不 便设置锚碇板(或桩)的地区.但斜拉桩所需 断面及长度均较大, 且结构受力情况比较复 杂,施工有时不便. 斜拉桩板桩结构 码头胸墙(wave deflector on the quay, breast wall ) 直立式码头上部构成靠船面, 装设防冲 设备,挡住墙后回填料,并与下部结构连成 整体的构件. 其作用主要是把作用于码头上

5 的外力传到码头下部和地基中去. 系船柱块 体一般与胸墙连成一整体. 胸墙构造因码头 结构型式的不同而略有不同. 重力式码头的 胸墙常采用浆砌块石或现浇混凝土结构, 其 底面高程稍高于施工水位. 对卸荷板式方块 码头,为了提高卸荷作用,胸墙底面须尽可 能放低.对板桩码头,当板桩的自由高度比 较小时,常用胸墙代替帽梁和导梁,以简化 结构和便于安装护木. 如将钢板桩的钢导梁 埋入胸墙,还可以防止锈蚀. 抛石基床( rubble foundation,mouna ) 用块石抛填成的重力式码头或防波堤 等的基础. 抛填时要进行夯实整平处理对非 岩石地基, 它的作用是将建筑物的压力分布 到较大的面积上,以减小地基应力,并使墙 体坐落在平整的底面上. 基床的最小厚度是 使基床底面的最大压力不超过地基的容许 应力;

对岩石地基是使床面平整.基床有暗 基床、明基床相混合式三种型式,根据建筑 物水深、地形和地基情况选用.影响基床稳 定的因素主要有基床型式、厚度、肩宽、直 墙下的基底应力和墙前的波浪、水流条件 等;

在修船码头和舣装码头还受试车时产生 螺旋桨水流的影响. 基床肩宽根据码头高度 和基床厚度确定,一般不小于 1.5~2.0 米;

在风浪较大或墙前沿底流速较大情况下, 为 防止地基冲刷,外肩应适当加宽,并放缓边 坡.基床顶面应向墙里倾斜,其坡度一般约 为1.0~15%. 重力式码头胸墙 板桩码头胸墙 抛石基床 回填( back fill ) 在码头或挡土建筑物后填筑土石料的 工程.为了减小墙后土压力,在紧靠墙背的 部分常用内摩擦角大的材料(如块石等)填筑 一棱柱体(称减压棱体),在体顶面和坡面铺 设倒滤层,然后再填普通土砂料. 码头回填 减压棱体(selected prism fill forabsorb- ing earth pressure) 在紧靠直墙码头或大载荷的挡土建筑 物后,在回填时从底部起,常采用块石等大 摩擦角的材料, 为减小作用于墙上的土压力 而填筑的一横卧墙后的棱柱体. 减压棱体的 断面型式,不仅影响减压效果,也关系到填 料用量,设计时须根据建筑物高度、当地材 料情况确定.为了减少石料用量,棱体可采 用分级式, 也称折闪式, 一般采用一次折闪. 棱体顶面高程,一般与胸墙齐平.参见 码 头回填 图. 码头沉降量( settlement of wharf ) 码头在荷载作用下, 地基受压而产生的 沉降量.在设计重力式码头(和防波堤)时, 为了控制施工时的预留沉降量和防止由于 不均匀沉降而引起的建筑物断裂, 须预先计 算其地基沉降量. 计算时按前趾和后趾分别 进行,根据其差值再计算码头底面的倾斜 度. 在沿码头线的地基压缩层厚度和土的压 缩系数有较大变化时,要分段计算沉降量. 关于断面平均沉降量的允许值, 在方块码头 和扶壁码头,一般约为 15~20 匣米,在沉 箱码头为 20~25 厘米. 码头路面( quay area pavement )