PDF《码头构造》

3 多采用悬臂梁式.当潮差较大,船舶干舷又 较小时,可降低横梁标高或增加横向支撑, 以改善受力情况.为了简化码头上部结构, 也可在码头外侧打钢靠船桩代替靠船构件. 码头端部翼墙(wing wall at quay end) 顺岸码头端部与岸坡连接的挡土墙. 翼 墙适宜于码头端部受地形限制的情况, 并可 兼供停靠小型工作船之用. 由于翼墙是建在 斜坡上,高度逐渐变化,一般易发生较大的 不均匀沉降, 结构出现裂缝, 虽不影响使用, 但颇不美观.如果地形不受限制,端部无使 用要求,可采用另外的处理方式.例如将码 头后面的填土做成斜坡, 并将码头端部外墙 作成台阶形,作为护岸.这种型式一般没有 不均匀沉降的问题, 并且便于码头以后的延 长. 板桩锚碇结构(sheet-pile structure in anch- or) 板桩码头结构中的重要组成部分. 其作 用是保持板桩的稳定.一般包括拉杆和锚 碇,也有不用拉杆而采用斜拉桩的.锚碇结 构的拉杆又称锚杆, 承受板桩对于锚碇的拉 力,是锚碇结构之间的连系构件;

一股采用 钢杆,内涂红丹及防锈漆,外缠沥青麻布或 包以混凝土、钢丝网混凝土作防护层.拉杆 位置,根据施工水位和施工方便的原则,高 度尽可能放低,使板桩获得较经济的断面. 拉杆的平面间距,一般为 1.5~1.0 米,钢筋 混凝土板桩按板桩宽的整数倍数计, 槽钢板 桩则按板桩两倍宽度的整倍数选取. 锚碇结 构型式常用的有锚碇板、锚碇板桩(或锚碇 桩)、锚碇叉桩及斜拉桩等多种.锚碇板靠 板前面的土抗力来承受拉杆拉力, 其尺寸和 埋入深度由稳定计算确定. 锚碇板系用现浇 的或预制的钢筋混凝土平板或带肋的板, 沿 码头线方向可做成连续的或不连续的(可以 利用板两侧扩散上体的土抗力).锚碇板桩 (或锚碇桩)是靠地基对板桩的弹性嵌固来承 受拉杆拉力. 为了增大承载力并减小跨中弯 矩, 锚碇板桩的顶端最好高出锚碇点一定的 距离, 最经济的布置是使锚碇点处的弯矩与 跨中弯矩相等. 采用锚碇板或两根以上的锚 碇桩时,需设水平导梁.锚碇叉桩由两根相 反方向的斜桩组成, 靠两斜桩轴向力的水平 分力之和来承受拉杆拉力. 与前两种型式比 较, 其优点是承载力大和可以尽量靠近板桩 墙,大大缩短拉杆长度和减少挖填土方,特 别是当岸壁后面存在不允许拆除或拆除不 经济的建筑物时,采用叉桩最为有利.但其 造价较高.三种型式的锚碇结构,离板桩都 要求一定距离, 土的主动破坏棱体与锚碇前 的被动破坏棱体不能相交, 受力后会产生一 定的位移.适用于原地面较高的情况,但锚 碇板施工较简易,造价较低.为了充分发挥 锚碇叉桩中单桩的承载力, 锚碇叉桩应布置 在板桩背后的主动破裂棱体之外;

但其桩尖 和板桩之间的净距要大于 1.0 米.叉桩顶上 要浇制桩帽或帽梁. 这两种锚碇结构位移量 较小.适用于原地较低,码头后地域狭窄的 情况;

同时可兼作码头起重机轨道梁基桩. 锚杆( anchor rod,tie bar )、锚碇板(anchor slab, slab, concrete dead- man, anchor wall)、锚碇板桩(sheet-pile anchor wall)、锚 碇桩(anchor pile,pile anchorage)、锚碇叉 桩(forked-piles anchorage raking- piles adchorage ): 见 板桩锚碇结构

4 锚碇结构 a)锚碇板;

b)叉桩锚碇;

c)锚碇板;

d)锚碇块;

e)锚碇梁 板桩帽梁(cap beam) 板桩顶端的纵向连接构件. 一般常用钢 筋混凝土现场浇制,使板桩顶端连成整体, 保证码头线平直.在施工方便的前提下,有 的与码头胸墙、 系船块体或导梁合并浇成一 个构件, 以降低板桩高度, 增强码头的强度. 帽梁变形缝一般每隔约 20~30 米设一条. 为防止帽梁变形开裂, 可在码头回填和码头 前挖泥以后再行浇筑. 板桩导梁(wale) 板桩与拉杆间的传力构件. 位在板桩与 拉杆交接之处.它须在板桩受力前安装完 毕.如果用锚碇板桩,在锚碇板桩上也须设 置导梁. 钢板桩的导梁一般采用槽形钢或工 字钢,可安设在板桩墙的前面或后面.钢筋 混凝土板桩的导梁可用预制的钢筋混凝土 梁,但一般以采用现浇结构为多;