PDF《“筑梦”的荣光》

6 个工作面, 提高施 工效率, 且部分竖井建成后被用作通风廊 道, 解决了当时蒸汽机车通过隧道时的排 气问题. 这种创新被称为 '

长隧短打'

, 至 今仍然是中国铁路建设的 '

王牌'

工法. 中 铁设计京张项目组隧道负责人岳岭说. 窃谓我国地大物博, 而于一路之工, 必须借重外人, 引以为耻. 詹天佑后来在 《京张铁路工程纪略》 中写道.京张铁路

1909 年建成后, 轰动中外, 极大地增强了 中国人民的自信心, 其社会影响远超出了 工程技术领域. 京张铁路是中国人自主设计、 建造铁 路的起点.如果没有这个起点, 我们无法 站在中国铁路、 装备制造、 综合国力飞速发 展的 '

肩膀'

上, 谋划中国高铁凝聚在 '

1毫米'

之上的精细与跨越. 中铁设计京张高 铁总体设计师王洪雨说. 一种精神: 各出所学 、 追求精品 青灰色的古朴外墙, 古老的油灯座、 百 叶窗, 仍保留着20世纪的西洋风格.青龙 桥站站长杨存信向记者介绍, 车站的站名 牌匾上, 中文下方还印着一行特殊的英文 ――韦氏拼音, 这是一种在当时外国人中 比较流行的拼音方式. 詹天佑在设计京张铁路时, 对标了当 时国际先进水平.他采用国际通用的

1435 毫米标准轨距, 进口英国等国家的钢 轨, 引进美国生产的马莱型蒸汽机车, 引入 了当时世界上最先进的火车连接方式―― 自动车钩.在沿线各站的指示标牌上, 还 用英文作了标注, 目的就是服务世界人 民. 詹天佑纪念馆馆长付建中说. 工程师既有利国之技能, 应各出所 学, 各尽所知, 使国家富强, 不受外侮, 足以 自立于地球之上. 这是

110 年前, 詹天佑 对筑路强国的深刻理解, 也是那个时代所 有中国人心底的呐喊.各出所学、 追求精 品之铁路精神, 如今正引领新一代铁路人 的筑梦之路. 京张高铁设计团队, 涉及

30 多个专 业, 工程师300余人. 前期工作我们搞了7 年, 设计材料堆起来有1层楼那么高, 相当 于其他相同长度铁路设计量的4倍. 王洪 雨说, 先辈们曾用曲线尺、 计算尺、 水平仪、 经纬仪等最基本的工具, 1厘米1厘米地绘 制了京张铁路.今天, 我们更要精益求精. 在八达岭长城下方, 京张高铁八达岭 长城站位于地下

102 米、 相当于

30 层楼高 的深处, 占地

39800 平方米, 相当于

6 个足 球场.这是世界上埋深最深、 规模最大的 暗挖地下高铁车站, 是人类建设史上少有 的挑战.选择这个点位, 是服务冬奥和八 达岭景区, 保护长城和 人 字形线路等多 种目的统筹协调的结果. 在这里,

2600 多名建设者已经奋战了

1000 多个日夜.由于地质和断面多变, 隧 道施工要使用炸药, 却不能伤及长城.建 设者采用了国内研发、 世界先进的电子雷 管微损伤控制爆破技术. 一般爆破的震动速度是每秒5厘米, 但这种技术能够把爆炸震动速度降低至每 秒2毫米以内, 相当于长城上游客跺脚那 么轻微. 中铁五局京张三标项目总工罗都 颢说,

12 公里的隧道建成后, 高铁穿越只 要3分钟. 追求精品工程是铁路人的终极目标. 长城站房的清水混凝土墙面, 必须一次成 型不能修补, 才能保证毫无瑕疵. 中铁五 局京张高铁八达岭长城站房项目副经理龚 仲毅说, 清水混凝土施工工法正在申报科 技创优项目. 龚仲毅所在的团队, 平均年龄不到