PDF《“筑梦”的荣光》

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com.cn 责任编辑 / 张匀初 美编 / 黄辰毅 2019.6.13 本报社址: 上海市浦东新区秀沿路1515号 邮政编码:

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电话: 021-58000312 印刷: 上海界龙中报印务有限公司 新华社记者 骆国骏 丁静 乌梦达

12 日上午, 京张高铁最后一根钢轨在 中铁三局 WZ-500 型无砟轨道铺轨机牵 引下准确落在清华园隧道的枕木上, 精调 之后, 轨距误差在正负

1 毫米之内.被誉 为中国铁路发展 集大成者 、 智能高铁示 范工程的京张高铁实现全线轨道贯通. 百年 筑梦 .100 年前, 京张铁路打 破了中国人不能自建铁路的断言, 被誉为 中国人的光荣 , 是一条自力更生的 争气 路 .100年后, 京张高铁开启了世界智能 高铁的先河, 成为中国铁路从 落后 走向 引领 的见证. 一个毫米: 凝聚铁路百 年发展之变 在北京市延庆区, 长城脚下, 青山环抱 中的青龙桥车站, 见证着京张铁路从 人 到 大 的历史性变迁.这座始建于

1908 年的小站, 曾因 人 字形铁路而闻名, 如今, 京张高铁在其下方穿越 人 字而过, 成 就了百年京张的立体交汇. 京张高铁全程

174 公里, 起点位于北 京北站, 出站

270 米后, 从地上 钻 入地 下, 通过清华园隧道一路向北, 穿越居庸关 长城、 水关长城、 八达岭长城, 跨越北京重 要的地表水源地――官厅水库, 最终抵达 2022年北京冬奥会另一举办地张家口. 轨道贯通的最后一点――清华园隧道 是京张高铁的关键工程.这条

6020 米长 的隧道采用盾构施工, 遭遇了世界上最为 复杂的情况.它和北京地铁10号线、 15号线、 12号线相交而过, 并行13号线, 还要下 穿7处重要城市道路, 近90 条重要市政管 线. 清华园隧道要从5.4米的地下穿越北 京地铁10号线, 隧道开挖直径达12.64米, 相当于5层楼那么高.要在这么复杂的环 境下, 实现这么大体量的盾构施工, 误差还 不超过 '

1 毫米'

, 就好像在人体的众多动 脉之间做手术. 中铁十四局京张高铁清华 园隧道项目盾构经理赵斌说. 为此, 建设者引入了世界最先进的泥 水平衡盾构机―― 天佑 号, 并结合京张 智能化目标, 建立了盾构安全建造可视化 云平台, 全预制机械化拼装和大直径盾构 常压换刀技术.这相当于为盾构机装上了 眼 手 脚 , 建设者可以时刻掌握隧道 和周边构筑物的变形情况, 确保毫厘之间 的施工精度.

1905 年, 隧道施工同样是摆在京张铁 路面前的最大难题.全长

1091 米的八达 岭隧道, 也是京张铁路的关键工程.当时, 我国尚没有一条国人独立主持设计、 建造、 运营的干线铁路, 外国工程师放言: 中国能 修京张铁路的工程师还没出生呢! 从美国耶鲁大学留学归来的詹天佑打 破了这个论断.他将南美伐木所用的 人 字形铁路首次运用在我国干线铁路上, 通 过延长距离, 顺利通过了京张铁路关沟段 33‰大坡度, 将原本需要开挖1800多米的 八达岭隧道缩短为1091米. 詹天佑不仅创造性运用了 人 字形铁 路, 首次使用炸药开采隧道, 更开创了大长 隧道新的施工工法――竖井法.这种方法 可以在地下同时展开