PDF《华夏之鹰 雄视长空》

30 岁, 还真有一股初生牛犊不怕虎的闯劲儿. 要知道, 当时, 我国的无人靶机事业刚刚起步, 内力不足, 外 力封锁, 没有任何可供参考利用的技术资料, 也没 有任何可供借鉴的成熟经验.放眼望去, 整个部队 满打满算也不过

8 个人从事与之相关的工作. 此情 此景, 也称得上白手起家了. 条件不足怎么办?动力问题要怎么解决? 初入手时, 他们要面对的问题很多, 经过一番 研究讨论, 赵煦和课题组抽丝剥茧, 找到了 长空一 号 的突破口, 没有条件研制新机, 咱可以自己改 研. 不依靠载机带飞投放, 靶机就得有三个轮子;

要 增加航程就得在动力系统上想办法. 作为总体方案的设计者,赵煦对空气动力特 性、 结构强度、 飞行性能、 飞行航迹等进行了全面的 计算论证.条件有限―― ―你能想象只能利用计算 尺、 算盘和手摇计算机, 来得出严谨、 精密的数据 吗? 你能想象只能比照实物建立计算模型的艰难么 吗?同样的结果, 在计算机及信息技术高度发达的 今天, 你能想象四十多年 前那群科研工作者要多 耗费多少心力吗? 无论如 何,经过两年的刻苦攻 关, 赵煦和课题组大胆设 想、 全面创新, 一边研究、 一边试验, 巧妙地解决了 长空一号 的动力问题 和起飞方式等难题.

1967 年, 长空一号 靶机试飞成功, 结束了我 国从国外进口无人驾驶 靶机的历史, 开创了我国 自行研制无人驾驶靶机 的先河.与西方国家相 比, 虽然我国在该技术上 起步较晚,但起点高、 成 本低、 技术可靠、 使用方 便, 为后续无人机的发展奠定了坚实的基础.而赵 煦, 也以一份完美的答卷赢得了欣赏与尊重.

20 世纪

80 年代初, 航空 / 防空武器系统鉴定 试验急需实体型靶机.赵煦再次出手. 在那之前, 我国从苏联进口的米格 -15 比斯 飞机已全部从航空兵部队退出现役.按照惯例, 飞 机退役就意味着要被毁形处理.不过我觉得, 既然 前苏联能用在役的米格 -15 比斯飞机改制成米格 -15 无人靶机, 那我们不妨用退役的比斯飞机也来 尝试一下改研. 赵煦认为, 利用退役的米格 -15 比斯飞机, 可以达到合理利用资源、 节约经费、 缩短 研制周期、 变废为宝 的效果, 又能够解决航空 / 防空武器系统鉴定试验急需实体型靶机的难题, 一 旦成功, 便是多赢的局面. 我们决定,放弃苏联研制实体型靶机时需要 人工试飞的方法, 使用前, 各种试验科目都在地面完 成, 直接提供使用. 想法的确够大胆, 因为这意味着 必须设计出一套全新的高可靠性自动飞行控制系 统, 也意味着给研制工作增加了一道技术难关, 多少 有些 自讨苦吃 . 不过, 赵煦那种 完不成任务, 决不 收兵 的执拗劲儿一上来, 就一定要尝到 甜头儿 . 他们用地面反复测试检查, 代替了空中试飞调整驾 驶仪参数和飞机平衡的复杂方式, 大大减小了研制 试飞风险, 既解脱了飞行员, 又提高了可靠性.

1984 年6月6日,米格-15 比斯靶机(又称 靶―五乙 靶机) 试飞成功.至此, 我国既有模拟型 的 长空一号 靶机, 又有实体型的米格 -15 比斯靶 机,解决了多年来发展航空 / 防空武器系统对靶机 的需求. 在此基础上, 他再接再厉, 为适应我国航 空/防空武器发展的不同试验需求, 逐步研制出低 空、 机动、 电子干扰、 红外增强、 雷达增强等各型靶 机, 形成了 靶―五乙 靶机系列. 随着航空 / 防空武器装备的发展, 超音速无 人驾驶靶机的研制又一次摆在了赵煦和课题组 的面前. 其实, 早在