PDF《2017年商业航空业》

例如,印尼鹰 航航空于2012年将其低成本子公司连城航空分割出去,德国汉莎航空 于2015年设立德国之翼并将其与欧洲之翼合并.同样,LCC也开始设 立更高端的航空公司,比如,单舱服务的狮子航空于2013年设立了可 提供两舱服务的巴泽航空. 商业航空业竞争方式的渐变与融合源于各种因素,包括:市场中不同 层次客户需求的多样性、市场成熟度、市场整合程度以及航空公司在 满足市场期望方面的竞争优势.市场评估是一项复杂的任务,不同地 区的评估结果可能大相径庭.在美国,整合浪潮使得航空公司向规模 更大、数量更少的方向演变,而这似乎也使该国不得不加强对票价水 平和运力扩张的约束.在欧洲,竞争领域继续分化;

大型欧洲航空公 司面临来自当地LCC以及当前某些中东航空公司(包括阿联酋航空公 司、阿提哈德航空公司以及卡塔尔航空公司)的激烈竞争.其结果是, 欧洲航空公司的欧亚航线客运量减少,同时,欧洲内部航班收益缩 水.在中国和东南亚,服务于新旅客的LCC仍然备受欢迎.但是,由于 部分对航班要求日益严苛的常飞旅客愿意适当多花钱来享受更优质的 服务,因而该类LCC正向混合服务方式转变. 创造竞争优势

9 作为一名航空公司高管,一旦选择了最有可能获利的市场竞争地位, 就必须考虑如何基于这种有利地位以最佳方式构建业务.是否具备在 预想商业环境中蓬勃发展所需的要素,即网络、机队、运营模式、合 理的服务成本结构、数字能力及适当的合作伙伴?若不具备,应如何 通过有机增长、整合、并购或合营来获取相应要素? 这个问题的最佳答案取决于市场.例如,在北美,并购对现有航空公 司来说是一个有利的选择.相反,在东南亚,由于法规阻碍了非国有 航空公司的存续,联盟可能是服务区域市场的最佳方式. 没有任何一个市场能幸免于竞争的威胁,因而,确定竞争优势势在必 行.中东地区对基础设施的大规模投资(以及海湾航空公司的扩张)将 确保该地区继续发展成为连接东西方的旅游枢纽.尽管中国航空公司 当前仍专注于国内需求,但它们的注意力必将转向海外 ― 在海外市场 投入大量机队和大额资金. 相应地,美国和欧洲航空公司不仅需要保护好本国市场,还需更积极 地思考如何进入新兴市场.在新兴市场进行股权投资是实现后一目标 的极佳方式.通过该等投资,航空公司不仅可在准入门槛较高的成长 型市场中占据一席之地,还可于其所投资的航空公司执行扩张计划时 成为被投资方的首选合作伙伴.最重要的是,该类股权投资可作为航 空公司制定灵活性全球战略的一种手段,并且,与从盈利航线寻求最 大收益、扩展至新兴地区以及从国际旅游模式演变中获益的业务模式 相契合. 股权投资行动刻不容缓,因为机会有限,先行者已经开始行动.2016 年夏天,卡塔尔航空公司将其在英国航空公司所有者国际航空集团的 持股比例提高到20%以上.与此同时,达美航空通过对英国维珍大西 洋航空公司、中国东方航空公司、墨西哥航空公司以及巴西戈尔航空 公司进行股权投资,填补了其全球网络空缺.不过,尽管这一战略有 助于撬开新市场或提升自身在特定区域的存在感,但航空公司必须就 合作对象谨慎地做出正........