PDF《《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准 编制说明》

2025 年汽车产品结构,为后续分析提供参考. 2) 通过调研走访并结合轻型汽车燃料消耗量标识备案数据库,对我国 主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析, 梳理节能技术应用现状. 3) 组织开展较大规模的节能技术状态调查,从发动机、变速器、车身 附件、整车等几个方面对我国乘用车产品节能技术应用现状、规划、特定技 术的成本、节能效果进行调查,并有针对性地组织开展验证试验,期间与多 个研究机构就节能技术节能效果、节能潜力与成本进行讨论交流,基本形成 一致意见. 4) 对节能技术调查结果进行汇总梳理,从提高热动能量转换效率、降 低能量传输过程损失、减少车辆行驶所需能量、减少辅助系统能量消耗等

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6 - 个方面,提出应对

2025 年节能标准的技术选项. 5) 根据节能技术经济分析结果, 传统汽车应对

2025 年节能标准, 在提 高热动能量转换效率方面可采取的措施主要为直喷与增压技术、 发动机小型 化应用比例的进一步提升,发动机气门技术、工作循环以及压缩比的进一步 优化,综合节能效果预计达到 15%左右,平均成本增加约 0.74 万元;

在降低 能量传输过程损失方面,多档机械式自动变速器、无级变速器、双离合变速 器等多档化、智能化先进变速器的应用比例将大幅提升,综合节能效果预计 为3%左右,平均成本增加约 0.13 万元;

在减少辅助系统能量消耗,优化能 量管理方面, 与第四阶段相比, 汽车电气化技术应用比例将显著提升, 如48V 系统成为大幅降低燃料消耗量的重要技术选项,综合节能效果预计达到 10% 左右,平均成本增加约 0.3 万元;

此外,汽车轻量化技术将持续向前发展、 低滚阻轮胎应用比例进一步提升, 由此带来的综合节能效果约为 4%, 平均成 本增加约 0.3 万元. 6) 根据节能技术经济分析结果,2025 年传统汽车燃料消耗量预计较

2015 年可下降 33%,考虑到

2025 年混合动力汽车作为另外一条降低燃料消 耗量水平的重要技术路线,综合分析计算得出

2025 年传统车燃料消耗量可 以下降至到 4.3 L/100km,成本约增加 1.7 万元,因此仅靠降低传统燃油汽 车燃料消耗量水平较难实现

2025 年平均燃料消耗量 4.0 L/100km 的整体节 能目标,还需要相当比例的新能源汽车. 7) 到2025 年乘用车新车平均燃料消耗量达到 4.0 L/100km 左右是国 际趋势,也是我国《中国制造 2025》及《汽车产业中长期发展战略》中的对 节能与新能源汽车提出的要求, 依据国内企业数据进行的技术经济分析表明

2025 年乘用车新车平均燃料消耗量达到 4.0 L/100km 一方面需要持续降低 传统汽车燃料消耗量,特别是推动 48V 系统、混合动力系统等技术的广泛使 用,另一方面需要相当数量的新能源汽车;

成本因素、资本收益是影响企业 选择不同技术路径实现国家整体节能目标的根本原因. 另外有部分国际机构 对2025 年实现 4.0 L/100km 节能目标的判断则更为乐观. 2.2 根据政府管理需要、 节能技术经济分析结果, 继续将新能源汽车及替代 燃料汽车纳入适用范围, 并且对新能源汽车对节能目标的影响进行场景分析. 1)新能源汽车场景分析影响因素 新能源汽车纳入核算对整体节能目标的影响可通过设置不同场景分析 -

7 - 计算得出,纳入场景分析计算的影响因素主要包括:新能源汽车发展规模、 ........