PDF《立法会经济发展事务委员会》

以及ix. 《 商船(安 全)(货船的分舱及破舱稳定性)规 例》(第 369AT 章).

3 舶,必须为其燃料舱安装双层防护,以减低船上易燃及易爆炸气体燃料泄漏和积聚的风险.此外,船上亦须设有气体探测器和通风系统,以探测是否有气体泄漏和避免气体积聚.我们建议把《IGF 规则》所有的强制规定纳入本地法例.业界已知悉在2017 年7月1日或之后建造并将使用低闪点燃料的远洋船舶的规定,它们应能符合有关的规定.(b) 对油船和散货船的特定要求―鉴於油船和散货船的合计吨位占全球商船合计吨位约六成,国际海事组织已就这两类船舶施加特定的建造要求,以确保船舶及船员安全.例如在2007 年1月1日或之后建造的油船必须为船员提供安全通道,让船员即使在恶劣天气下仍能安全前往船头3.由於油船的设计特别4,其乾舷5可较一般货船为少而不影响船舶的安全和稳性.低乾舷设计会令油船的甲板较易被海浪冲洗,尤其是在天气恶劣的时候.设置安全通道可让船员安全前往船头执行职务6.安全通道可以为在甲板上开设具备一定宽度,并符合多项建造标准(如使用耐火和防滑物料等)的通道.此外,我们亦建议规定所有散货船,不论其建造年份,均须在每个货舱安装水位探测器和警报器,以探测是否有海浪或雨水渗入货物区域,或船舶管路系统有否渗漏.(c) 在船上和岸上保存建造图则―我们建议规定在2007 年1月1日或之后建造的远洋船舶,均须在船上和岸上保存一套详列船舶建造、设计及其后所作结构性改动的图则.这些图则须显示船舶的不同部分,包括船舱容量图和货物管路系统的图则,以供验船师检查船舶有否作出未经核准的改动.透过在岸上保存同一套图则,管理公司亦可在发生意外时为船舶提供较佳的支援和紧急应变服务.3船头是指船舶的最前端.4基於所载货物种类,油船的分舱通常较一般货船的分舱为大,而甲板上的开口则较小.5乾舷是指甲板与海平面的垂直距离.6紧急时船员需要到船头执行多种职务,包括协助锚泊和拖航等.4(II) 防火安全要求背景5. 《 SOLAS 公约》第II-2 章订明所有船舶的防火安全要求和适用於客船、货船及液货船的特定措施,以防止火灾发生、控制火灾及爆炸,以及减低火灾对危害生命和破坏船舶、船上货物及环境的风险.鉴於火灾是船舶最常见的紧急事故之一,并可导致严重后果,国际海事组织在2000 年大幅修订《SOLAS 公约》第II-2 章,以进一步保障船上的生命及财产.立法建议6. 我们建议在《条例》下订立一条新的附属法例和修订七条现有的附属法例7,以反映《SOLAS 公约》第II-2 章的最新规定.建议纳入本地法例的主要规定包括:(a) 供船员在发生火灾时使用的紧急脱险呼吸装置―紧急脱险呼吸装置是一个供应空气或氧气的救生装置,让使用者可以逃离起火或有浓烟及有毒气体的围.我们建议强制规定所有现有及新建造的远洋船舶,必须配备紧急脱险呼吸装置,装置的数量视乎船舶的设计而定.紧急脱险呼吸装置应放置在机房(如引擎控制室)内易於取用及可见的围,以及邻近在发生火灾时所使用的逃生通道的位置.7该七条附属法例为:i. 《 商船(安 全)(防火)(1980 年5月25 日之前建造的船舶)规 例》(第 369W 章);

ii. 《 商船(安 全)(消防装置)(1980 年5月25 日或之后但1984 年9月1日之前建造的船舶)规 例》(第 369X 章);