DOC《船用黑匣子》

15 秒钟一幅的雷达数据和显示后的选择、相关通讯和相关其他内容等.这种数据你能在自己的办公室再现(播放).能做到对一个完全的包含任何事件或全部的损失事故的调查,能显示完整的记录和内部的参数的承诺. 我国在船用黑匣子的安装时间上,安装的船舶吨位上,安装的船舶类型上要严于国际水平,在黑匣子的搜集数据上要低于国际水平.VDR发展方向 无论是飞机上的黑匣子还是船用黑匣子,其作用都是记录当时飞行/航行数据,被记录的数据应有很好的再现飞行/航行状况的能力,随着通信技术的不断发展,对于象飞机黑匣子或船用黑匣子记录容量的记录进行实时传输已不是问题,其传输费用也能承受. 实时传输系统对船舶来说更为诱人.由于船舶对事件的处理时间要求比较宽裕,控制中心通过实时传输系统能直接获取所有航行相关信息而不需要船上人员对事件进一步描述.实时传输系统会正确地告诉控制中心方人员所需要的一切信息,对船舶、设备所处的危险或异常时控制中心是一清二楚,控制中心就有充足的时间组织专家对船舶或机械设备的维修等进行指导,对避碰方案提出具体方案等.将部分航行日常工作由控制中心代做等. 船舶电工若干新技术的发展

1、船舶综合自动化 随着计算机技术的高度发展,带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用,展望21世纪船舶自动化技术,将不断向全船综合自动化这个高层次阶段发展,船舶综合自动化,是集机仓自动化、航行自动化、机械自动化、装载自动化等于一体的多功能综合系统,该系统通常由二个工作母站、若干个分控制系统及若干个工作分站组成,通常一个工作母站设在机舱控制室另一个设在驾驶室.两个工作母站完全独立,可同时或单独操作,并互为备用.分控制系统将根据船舶的种类和自动化的程度而定,例主机遥控、机仓监测报警、电站管理、泵浦控制、液位遥测和压载控制,冷藏集装箱监控、自动导航等.所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成一个综合网络系统,在网络上根据需要连接一定数量的工作分站,以达到在船舶重要部位对各设备进行监测、控制和操纵等目的.同时,其工作分站可以作为一个窗口,与船舶对外通信设备联网,借助于数据传输、电子邮件等各种通信手段,执行岸与船,船与船之间对话,进行各种信息交流.咨询,设备维护,故障诊断、资料查阅、备件查询、船舶管理等业务活动,从而最大程度地提高船舶航行的安全性、可*性和经济性.目前德国西门子公司、挪威挪康公司、丹麦约克船舶冷冻公司等国际著名的船电产品制造厂已有较成熟的技术和相应的配套产品,并己实际应用于各类船舶.我们深信,在21世纪将会有越来越多的新建船舶配套船舶综合自动化系统.

2、一人驾驶综合导航系统 20世纪90年代,欧洲,日本等国纷纷把目光转向一人驾驶的综合导航系统.这种导航系统目前正处于开发应用的上升期,如由德国发起称为 大西洋和北海(ECDlS)试验地 的国际性计划.该计划的参与者有:德国、丹麦、芬兰、荷兰、瑞典、挪威和英国等国.德国的ATLAS公司是上述计划的主要参加者.该系统将驾驶室内的电子海图、通讯、导航等设备集中进行监视.控制,在船舶上能像飞机驾驶员一样坐在驾驶舱内操纵这套装置.它可提供正确的船位、航向、航速、雷达图象,主机速转、各类检测报警等,使船舶能自动航行于经济而安全的最佳航线上,并能自动捕捉目标和判别危险目标,实施有效的船舶避碰操作.一人驾驶综合桥楼在船舶航行时驾驶室仅需一个人操纵,可以省去其他值班人员. ........