PPT《第七节 发动机异响的检测与故障诊断》

第七节 发动机异响的检测与故障诊断

一、发动机故障与异响 1.

发动机正常响声 是一种平稳而有节奏、协调的声音.2.发动机异响声 发动机在工作中产生的超出规定的响声称为发动机异响. 2. 发动机异响的诊断方法 根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、出现的时机以及声响变化的规律等因素初步诊断. 然后,排气烟色与烟量的观察,发动机温度、机油压力的变化及使用中的其他相关情况等作全面分析与推断, 在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法,使异响的诊断更准确.

二、影响发动机异响的因素 发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转有关. 1. 配合间隙 当润滑、温度、负荷和速度等一定时,异响是随配合间隙的增大而变得明显的.如活塞与缸套的配合间隙越大,响声也越明显. 2. 润滑条件 品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜.润滑油膜越厚,机械冲击就越小,噪声也就越轻,异响就不易发生. 3. 温度 金属零部件受到高温作用引起几何形状变化,这种变形又影响到配合间隙变化,润滑油在高温下易变质和变稀(润滑油粘度下降),使润滑油膜厚变薄,润滑性能变差. 4. 负荷 负荷越大异响就越明显.根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置.例如:发动机稳定在怠速运转,就可听到清晰的活塞敲缸响;

而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到;

活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点,利用这一特点不仅能确定故障的性质,而且还能找出故障的位置. 发动机所以出现异响,是因为每种异响都有其特定的振动频率,当运动速度的频率是异响频率的整数倍时,会产生共振现象,于是异响加剧.即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段(速度范围).如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显;

连杆轴承响在发动机的中速段最明显,传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出,随着车速的升高,传动轴的振动也随之加剧. 5. 速度 6. 部位 异响部位一般离故障位置较近,据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障,从而缩小诊断故障的范围.如异响在气门室处明显,说明气门机构有故障;

在曲轴箱内异响明显,说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等.

三、异响鉴别 1.分清主机与附件的响声 如果将V带松开后响声消失,说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关;

松开空气压缩机V带后响声消失,说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关.若将V带松开后响声仍不消失,应考虑是主机及其他部件发响. 2. 分清连响与间响 连响提指曲轴每转一周响一次,间响是曲轴每转两周响一次.气门机构所发出的响声属于间响,活塞连杆组间隙过大发出的响声一般也是间响.这是由于摩擦副配合间隙较大,活塞在工作行程中产生的冲击所造成的.如果活塞顶部与气缸盖相撞,更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进人异物,所发出的撞击声一般都是连响. 3.分清 上缸 与 反上缸 将某缸单缸断火后,响声减弱或消失,复火时又重新出现,称该响声 上缸 ;

若单缸断火后响声增强或出现,称 反上缸 .配气机构所发出的响声一般不 上缸 .活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合间隙过大所发出的响声一般都 上缸 .活塞有破损、连杆螺栓松脱、连杆轴瓦合金严重脱落,有时容易造成 反上缸 (某缸断火后,由间响变为连响,这也是 反上缸 的一种表现). 4. 分清良性响声与恶性响声 所谓良性响声,是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声.例如,气门间隙稍大所发出的碰击声,发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动声等.这些响声虽不会马上对机件带来损害,但容易与其他响声混淆,造成误判. 所谓恶性响声,是指能很快造成机件严重损坏的响声.发动机有明显的 上缸 响声时,应引起足够的注意,特别是 反上缸 响声及汽车所发出的沉重或振动较大的响声,都属于恶性响声.若此种响声随着温度、转速及负荷的升高而增大,则应立即停车检查.

四、异响诊断 1.曲轴主轴承响 (1)故障现象 发动机稳定运转时声响不明显,急加速或负荷较大时,发出较沉重、有力、有节奏的 当当 声,严重时机体振抖. (2)故障原因 1)因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良. 2)润滑不良. 3)主轴承盖螺栓松动,轴承合金脱落、烧损和轴承破裂等. 4)曲轴弯曲 (3)故障诊断 1)改变发动机转速,转速增高,响声增大,中速向高速过渡时响声明显,急加速异响明显.低速时,用手微微抖动并反复加大节气门,同时仔细察听异响,如响声随转速升高而增大,抖动节气门时在加速的瞬间响声较明显,一般是主轴承松旷:如在怠速或低速时响声较明显,高速时杂乱,可能是曲轴弯曲;

如在高速时有较大振动,油压显著降低,一般是主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落. 2)负荷增大,响声加大,负荷变化时响声较明显. 3)发动机温度变化时,异响变化不明显. 4)单缸断火时,响声不变(末道主轴承响,响声减弱),相邻两缸均断火时,响声明显减弱. 5)发动机跳火1次,发响2次,即每工作循环响2次. 6)润滑不良时,响声加重,一般有明显的油压降低现象. 7)反复抖动节气门,从加机油口(或曲轴箱通风管口)处听诊,可听到明显的沉重有力的金属敲击声.或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊,响声最强的部位即为发出异响的主轴承. 8)伴随现象.主轴承异响往往会伴随有油压降低现象,严重时发动机振抖,尤其是在高速或大负荷时. 2. 连杆轴承响 (1)故障现象 发动机怠速运转时无异响或响声较小,急加速时有较重且短促的 当当当 明显连续的 敲击声.这是连杆轴承响的主要特征,严重时怠速也能听到明显响声.连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促. (2)故障原因 1)连杆轴承或轴颈磨损,使配合间隙过大或配合不良. 2)油压过低,或机油变质,或连杆轴颈油道堵塞,致使润滑不良. 3)连杆轴承盖螺栓松动或折断. 4)连杆轴承尺寸不符,引起转动或断裂. 5)连杆轴承减摩合金脱落或烧毁. (3)故障诊断 1)改变发动机转速,怠速时声响较小,中速时较为明显,稍稍加大节气门有连续的敲击声,急加速时敲击声随之增加.高速时因其他杂音干扰而不明显. 诊断时使发动机怠速运转,然后由怠速向低速、由低速向中速、再由中速向高速加大节气门进行试验,同时结合单缸断火法,并在加机油口处听诊,响声随转速的升高而增大,抖动节气门时,在加油的瞬间异响突出.响声严重时,在任何转速下均可听到清晰、明显的敲击声. 2)负荷增大,响声加剧. 3)发动机温度变化时,响声通常不变,但有时也受润滑油温度的影响. 4)单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,即响声上缸.但当连杆轴承松旷过甚时,单缸断火声响无明显变化. 5)点火1次,发响2次,即每工作循环响2次. 6)连杆轴承响声在油底壳侧面较大.如用听诊器触在机体上听诊,响声不十分清晰,但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听,可清楚听到连杆轴承敲击声. 7)伴随现象.连杆轴承响伴随有油压明显降低现象,严重时机体振抖,这有别于活塞销响和活塞敲缸.可........