PDF《产业创新动态》

1 产业创新动态

2019 年第

17 期(总第

375 期) 中国科学技术发展战略研究院 产业科技发展研究所主办

2019 年5月13 日 罗兰贝格发布《汽车行业颠覆性数据探索》报告 近日,罗兰贝格发布了第五期《汽车行业颠覆性数据探索》 (以 下简称 报告 ) .

报告指出,尽管向自动出行的转型无法一蹴而就, 但所有国家与利益相关方都在迅速进步,并预测到

2030 年全自动驾 驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场,5 年内利润可观 的商业模式将会成为现实. 报告指出,亚洲国家在自动驾驶领域居于领先地位,而成熟市场 仍在疲于应对 柴油们 危机.由于近些年来有关自动驾驶出租车与 相关领域大量宣传都未能真正实现,围绕自动驾驶的讨论将减少,但 消费者对技术仍然保持着信心和兴趣.其中,45%的受访者表示愿意 放弃自有汽车,转而使用自动驾驶租车服务,这一消费者比例在城市 居民中高达 50%.在驾驶兴趣方面,有一半的消费者表示尚未做好使 用自动驾驶功能的准备,其中 20%的受访者表示愿意自己驾驶汽车, 对比两年前,这一数字为 40%.大多数人认为不使用自动驾驶汽车主 要是因为对技术缺乏信任,安全问题成为主要因素.美国作为一个拥 有汽车文化的国家,自驾成为一种生活方式.新加坡对于其他移动出 行接受程度最高,其次是中国、印度. 报告还指出,现有交通规则仅适用于传统汽车,尚未针对自动驾 驶汽车作出规定.大多数国家都在加紧制定相关法律法规.如2018 年6月,英国颁布了《自动驾驶与电动汽车法》 ,对自动驾驶保险等 关键领域做出了规定.

2 在投资方面,2017 年有

210 亿美元资金流向移动出行公司,但2018 年投资额有所减少,降至

130 亿美元.但风险投资更关注人工 智能,认为人工智能在自动驾驶汽车中起到了关键控制作用.全自动 驾驶最终将通过所需计算能力更少的智能算法得以实现. 罗兰贝格还对未来出行格局进行了预测, 认为未来出行市场对车 身设计和内饰的需求提高, 车企将采取定制化方式生产汽车;

拥有 最 后一公里 自动驾驶能力的智能配送系统将成为标配;

智能交通算法 的广泛应用将减少交通拥堵、增加可用的停车空间;

智能电网解决方 案将提高可再生能源比例,提供丰富、廉洁和清洁的电动资源;

可持 续资源利用与再循环的意识增强. (产业所 苏楠 整理) 欧洲燃料电池和氢能联合组织发布《欧洲氢能路线图:能源转型 的可持续发展路径》报告(下) 行动: 监管机构、 行业和投资者必须共同启动欧盟的氢能路线图 在面向

2030 年扩大行业规模的过程中,欧盟每年的投资约为

80 亿欧元.欧盟优势尤为突出,非常适合引领氢能和燃料电池技术:① 拥有世界级的氢气和燃料电池价值链参与者, 可以推动氢解决方案的 开发和部署;

②具有强大的氢研究机构和完善的计划,以支持欧盟、 国家和地区层面的研究、开发和部署;

③致力于实现环境目标,如增 加可再生能源、减少碳排放和减少本土排放,其公民的环境意识和觉 悟很高;

④拥有广泛的天然气网络. 建议 1.监管机构和行业应该共同制订明确、 长期、 现实和整体的脱碳 路径 这类路径不仅为终端应用设定目标 (如车辆的排放目标或者是建 筑脱碳目标) ,而且还要考虑能源生产和配电所需的基础设施,还应 该为行业的产品开发和基础设施投资提供可靠的、长期的指导. 2.投资氢能和燃料电池技术,以保持竞争力,抓住新机遇

3 对氢和脱碳问题进行长期观察, 建立纵向和横向合作来克服困难. 同样,行业应与监管机构密切合作,在欧盟内部建立强大的本土市场 和价值链. 还应与亚洲快速增长的氢能和燃料电池市场伙伴 (如中国、 日本、韩国)开展产业合作,以避免市场风险. 3.监管机构和天然气公司应该开放对天然气网络的脱碳 作为强制机制, 它们可以使用天然气网络中可再生能源占比的约 束目标或其他工具,如差价合约(CfDs) 、上网电价(FiTs)或投资 支持超低碳氢能(如沼气) .然而,有必要对有关氢气与天然气网混 合的法规进行协调,而目前各成员国的法规各不相同. 4.在电力系统中,监管机构应鼓励电解制氢以平衡电网供需 通过免除电解制氢的电网费, 确保在市场上有竞争力地获得再生 能源.与在常规电力市场使用配合类似,使用柔性制氢等绿色替代品 取代二氧化碳排放平衡的机制平衡电力市场. 监管机构和工业界应该 推动欧洲分布式电力燃气市场,以大幅降低生产成本,同时建立部门 耦合机制,通过稳定价格和应对季节性失衡,为电力系统带来好处. 5.在运输方面, 监管机构应该通过制定路线图、 制定零排放政策 和相应的保障机制,以解决氢燃补给基础设施的投资问题 在整个欧盟范围内实现基本覆盖的路线图能够为汽车生产商和 供应商提供支持,以扩大燃料电池汽车(FCEV)生产规模,从而显著 降低成本并扩大消费者选择. 6.在工业领域中,利益相关者应推动从灰色氢向低碳氢的转变, 并进一步用新的氢替代化石燃料 监管机构应确保无碳氢产量计入可再生能源目标, 并在所有主要 氢用途设定低碳目标. 这样的转变将促成氢生产技术在规模和成本方 面的显著变化,使氢解决方案不仅对工业有吸引力,而且对其他行业 更具吸引力. 7.建设超低碳制氢供应体系 为了大规模生产超低碳氢,企业应扩大其电解操作到商业水平,

4 并证明其在未来十年内可以大规模生产极低碳浓度的氢. 上述无碳氢 目标会激励电解行业产生所需投资. 从电解中集中制氢和为电网提供 了稳定性的分散式解决方案都应得到充分激励. 8.支持和启用额外的氢应用 行业和监管利益相关者应继续开发额外的氢和燃料电池应用, 并 扩展其成功经验.在航运方面,监管机构应该制定港口、河流和湖泊 的脱碳目标,并支持氢的燃料加注能力的推广.加强部署微热电联供 (mCHPs)和热电联产在住宅和商业物业中的应用,提高建筑物的能 源效率,并充分利用氢气和天然气. (产业所 朱焕焕 整理) 一季度我国服务贸易稳中向好态势明显 近日,据商务部发布数据显示,一季度,我国服务进出口额为 12919.8 亿元,同比增长 2.6%.其中,服务出口 4634.9 亿元,增长 10.3%;

服务进口 8284.9 亿元, 下降 1.3%;

逆差

3650 亿元, 下降 14.3%. 近年来,中国服务贸易稳步发展,贸易规模迅速扩大,服务贸易在国 民经济中的地位和作用日益凸显. 据国家统计局介绍,一季度,随着供给侧结构性改革持续深化, 六稳 政策加快落地,服务业运行总体平稳,产业结构不断优化, 新动能引领作用继续增强.一季度,服务业增加值同比增长 7%,增 速比国内生产总值和第二产业增加值分别高出 0.6 和0.9 个百分点. 商务部表示,一季度,服务进出口占对外贸易总额的比重达 15.6%, 比去年全年高

1 个百分点, 表明我国服务进出口继续保持稳定向好的 发展态势. 具体看来, 首先, 服务贸易的快速发展有利于推动我国产业升级. 以知识密集、技术密集、资本密集为主要特征的现代服务业具有较高 的产业附加值,理应是产业升级的重要方向.而当今世界,现代服务 业已成为技术创新、知识创新的重点领域,金融、会计、咨询、物流 等领域对经济社会的重要性日渐凸显,故大力发展服务贸易,有利于

5 促进我国现代服务业做大做强,进而带动产业升级.其次,有利于提 高我国科技水平与管理能力.在服务贸易往来中,常常带有........