PDF《'4755 关于 四显 示进枢纽的探 讨》

根据实际试验和计算,采用高磷 铸铁闸瓦的普通客车

1 2

0 k m/ h 的紧急制动距离 达llOOm,满足

8 0

0 m紧急制动距离的速度是 l l O k m / h ;

旅客列车从 l 4辆扩编到

2 0辆,制 动空走时间从3 s 延长到

3 .

5 ~4 s 要影响制动距 离15~3

0 m.所以原来信号机间的距离可能就 满足不了制动距离要求,执行 《 技规》第66条是有困难的. 进站 信 号机 的显 示比较表 非四显示区段 四显示区段 差异点 统一方案 进直出直,通过车站 进直出直 ,三个分区 ①两个与三个 . 进直出直,三个分 绿v麓/ v麓 空闲 ②通过与不一 定 区空闲 V /V v麓/v麓.注意信 号,一个分区 限速信 号,一个分区 ①注意与限速 注意限速 ,一个分 黄 空闲或 线 准备停 车 闲或正线准备停车 区空 闲或正 线准备 v / 0或vv-/ 0或v停车 v_/ 0或v绿、站内专 用前 方进 路信 注 意信 号两个 分 区空 ① 站 内专用 与注意 注 意信 号两 个分 区黄号开放 闲 信号 空闲 v规/ v麓或v岔 V H/V v麓/ v夤双道衍开通侧 向 道岔开通侧 向无道岔开通 侧向 黄v/0或 其它 v￡ /0或其它 v 2/0或其它 l 8号及 以一 道 开通 l

8 号及 以上道岔开通 无l8号及 以上道岔开 黄侧向,前 方信号开放 侧向,前 方信号开放 通侧向 闪、并道岔直 向 并道 岔直 向v/0或其它 黄 v太/'

r 摊或'

r'

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r 姹Ev又 其它 略略无略其中: 非四显示区段包括三显示 自动闭塞、 自动站间闭塞和半 自动闭塞等;

v 艇 ―规定速度 ( 规定的允许最高速度) : v 黄 ―黄灯限速 ( 四显示自动闭塞的黄灯限 速):v―人号道岔侧向限速(

1 8 号道岔侧向限 速80kin/h);

v棚 岔侧向限速 (

4 5 或30km/h).2.信号显示意义的统一

2 . 1向速著式方向统一 速差式信号显示制度表达的是速度意义, 具有更多更准确的信号命令,信号显示制度应

2 该向速差式发展,这是技术进步的必然.过去 曾探讨过信号显示制式的改革,提出过地面信 号机增加闪光或组合特征来增加信号显示数 目,来i 到速差式信号显示制度的基本要求. 增加黄闪黄显示就是采用了这种方法. 时至今 日,随着提速机车信号成为主体信 号已刻不容缓, 技术上也趋于成熟, 指日可待;

列车运行控制系统也开始运用,得到发展.机 车信号与地面信号机的 显示相符 的原则改 成 显示含义相符 , 多信息的机车信号可以提 供更多的显示意 义'

甚至可赢接 显示速度值, 显示方式有色灯式、数字式和指针式.机务的 维普资讯 http://www.cqvip.com 运控器和列车运行控制系统还可显示制动曲 线,甚至直接控制列车制动. 信号是指示列车运行的命令,信号显示包 括地面信号机和机车信号的显示.地面信号机 增加显示数目总是极有限的,且改造起来难度 太人,相对而言,机车信号信息量人, . 显示方 式可以多样,改造起来比较容易.所以时至今 日, 信号显示制式的改革可以以机车信号为主, 当然地面信号机的显示也应作相应的变化和适 应,总的说,就是要作系统研究、总体规划、 分步实施 . 四显示和其他区段信号显示的意义应该统 一,四显示进眍纽的问题急需解决,这也是信 号显示制式改革的一个环节. 四显示 自动 闭塞区段的信号显示更接近于 速差式,相对其他区段信号显示而言,表达了 更多的速度意义,讲统一,当然要尽量向速差 式靠近 . 统一的地面信号显示意义应当简洁,鉴于 显示数 目有限,立足于把 入口速度表达清楚, 更多的预告信息依靠机车信号.