PDF《面向零拥堵的车路协同新型架构》

大唐、华为 全球首批发布 LTE-V2X 通信芯片产品,涌现出一批如华为、大唐、东软、星云互 联、金溢、万集、千方科技、华砺智行等 V2X 通信终端设备商[6] .近日,阿里巴 巴、 百度等互联网企业纷纷进军车路协同领域,将加快推动车路协同的产业化落 地.2018 年9月,阿里巴巴达摩院与交通部公路科学研究院签署战略合作,成 立车路协同联合实验室[7] .阿里巴巴还将推出路侧感知基站,实现车与路、车与 车之间的信息连接.百度也宣布将于

2018 年底正式开源 Apollo 车路协同方案, 向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务,让自动驾驶进入 聪明 的车 与 智能的路 相互协同的新阶段, 全面构筑 人-车-路 全域数据感知 的智能路网[8] .此外,华为也正在建设 OceanConnect 智能交通平台,实现车-路 -网协同,打造更安全、更高效的智能交通. 需要指出的是在国家政府层面以及企业层面一系列政策、行动推动的背后, 若要真正使用 V2X 技术来提升交通出行效率, 必须将出行的各项服务放到一个大 系统中, 从整体角度来看整个系统以提升整体效率, 各项出行服务功能之间需要 共享数据,交换计算结果,各项服务也需要协同作用,必须建立一个交互核心― ―车路协同平台. 本白皮书认为未来车路协同将依托于 V2X 技术,结合人工智能、云计算以及 大数据等新兴技术, 提供创新的服务功能域和更灵活丰富的产业应用,使得海量 数据、外部资源以及应用服务之间能够更有效的结合,是车路协同的新型平台. 本白皮书在深入分析交通拥堵的成因基础上,划分了六大功能服务域,围绕 功能服务域给出了车路协同新型平台的架构,以期融合人工智能、云计算、大数 据等技术, 实现各个功能域之间的资源共享及交互,从而真正将车路协同服务于 人们的交通出行及生产生活中. 此外,鉴于我国管理体制特殊,基于 V2X 技术的车路协同落地实施会涉及到 交通部、工信部、公安部、发改委等多个国家管理部门的协同,存在一定的跨部 门协同困难;

还涉及底层芯片/模组商、设备终端商、整车企业、车联网服务提 供商等产业链各方的协同.因此,为更好地协同各方行动,本白皮书还给出了政

3 府及产业链各方在车路协同新型平台落地实施中的任务角色, 并给出推进协同的 建议. 鉴于车路协同跨行业跨部门的特殊性,汽车、交通、通信三个领域的相关联 盟:中国智能网联汽车产业创新联盟、中国智能交通产业联盟、IMT-2020(5G)推 进组 C-V2X 工作组共同编写和发布本白皮书, 给出车路协同新型平台的架构及政 府、产业链各方在落实过程中的任务角色、协同建议等,以期达成共识,共同推 动车路协同落地实施,有效缓解交通拥堵,提升交通效率.希望本白皮书能抛砖 引玉,推动汽车、交通、通信领域专家和学者就车路协同乃至汽车网联化发展的 深度合作,推进我国车路协同、汽车网联化技术成熟及产业化发展,进而缓解或 解决人们的交通出行拥堵难题,提升生活幸福感.

1 目录 1. 中国城市面临的交通拥堵问题

1 1.1 中国城市交通发展现状

1 1.2 城市交通拥堵主要表现

2 1.2.1 交通供需矛盾趋于常态化

2 1.2.2 通勤时间主干道拥堵严重呈现常态化

3 1.2.3 固定交通节点以及地区的拥堵呈现常态化.3 1.2.4 突发交通拥堵情况日益增多