PDF《河口过程中第三驱动力的作用和响应 ———以长江河口为例》

90 年代 的鱼嘴工程控制了南北槽分流口的河势.南北港的 分汊口治理 , 现在已经提上了日程.这一工程使目 前不甚稳定的河势将会得到控制 .

2 .

1 .

2 北支基本成为人工河道 北支

50 年来通过 筑堤防冲, 丁坝挑流, 控制北岸的坍势. 通过堵坝 并沙、 滩涂圈围 , 使南岸获得

400 多km

2 土地和湖 面,北支水域缩小了

379 km2 , 北支河宽显著缩窄 , 容积显著减小( 如表 1) .按北支整治规划的中缩窄 方案实施, 北支河道将进一步缩窄成为又一条人工 河口水道.在北支整体缩窄过程中, 河口拦门沙上 移,河口上段潮差增大, 出现涌潮, 水、 沙、盐倒 灌南支 , 强化了河口横向环流.在支汊堵塞 、 河道 束狭并向下游延伸过程中, 进潮量减少, 潮势减 弱,潮差减小.在不足一个世纪的演变过程中 , 北 支从落潮优势转化为涨潮优势的河道, 人工缩窄又 使北支上口出现 -5 m 槽向下延伸 , 有可能向转型 方向发展. 表1北支近

50 年来平均宽度、面积、容积变化表 ( 吴淞高程) [ 8] 年份 0m 线平均 宽度/ m 两岸之间平均 面积/104 hm2 平均容积 /

108 m3

1958 5333 7.

95 39.

29 2005

2742 4.

16 19.

46 当然, 也不可避免地需要响应于暂时难以控制 的自然驱动力或非第三驱动力的作用, 同时也要十 分注意工程措施导致的河势调整所带来的负面影 响.如目前南槽的快速冲刷就不能排除与南北槽鱼 嘴工程和南北港局域工程有关, 需要进一步采取护

997 第18 卷第9期2008 年9月滩和护岸措施.

2 .

2 土地资源利用与河口进一步束狭 社会的发展 、 城市的建设都需要土地的支撑. 长江带来泥沙淤积的滩涂就是后备的土地资源 , 三 角洲上一道道海堤标志着泥沙淤积进展而被围涂的 年代 . 近50 年来围涂造地, 长丁坝促淤, 堵坝并 沙, 使得上海市土地面积增长近 1/6 , 达1007 km

2 . 特别是近

30 年来, 虽然长江流域来沙减少 , 滩涂 淤积减慢 , 而造地速度仍然按计划增长.这得益于 新材料、 新工艺、 新技术的应用.新技术、 新材料 降低了围涂高程 , 从平均高潮位附近的

3 ―3 .

5 m ( 吴淞高程) 降低到

0 m 附近 , 局部降低至 -

2 m , 甚 至有的围堤修建的基底达到 -3 ― -5 m .长导堤兜 沙增加了圈围速度 , 局部滩涂的围涂速度多倍增 加, 如南汇东滩

1979 ―1984 年的

5 年间围涂

20000 亩(

133 ha) , 通过促淤

2001 ―2005 年的

5 年间, 围 涂面积达

200000 亩(

1333 ha) , 围涂速度以

10 倍增 长[ 9] . 近50 年来长江三角洲陆地( 崇明东滩至南汇东 滩) 向东推展

2 .

3 ―5 .

3 km , 北支河床因围垦河面

0 m( 吴淞高程) 宽度从

5 .

33 km 束狭为

2 .

74 km .河 口滩涂大量圈围, 使得长江河口进一步束狭, 三角 洲向海延伸.

2 .

3 深水航道治理与拦门沙浚深( 泥沙场复杂化) 河口有航运之便, 这是河口都市发展的重要支 撑.像长江这样有黄金水道之称的世界级大河 , 航 运事业发展带动上海和长江三角洲的经济发展 .城 市和地区经济发展对航运事业又提出更高的要求. 对于日益增大吨位的船只而言 , 长江河口

5 .

5 ―6 m 水深( 理论基准面) 的拦门沙航道已成为碍航河段, 因而有增深拦门沙航道的要求.80 年代依靠疏浚, 维持

7 .

0 m 航槽,