PDF《A7 城市记忆》

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com 征稿 城市记忆 设有传家宝、 老照 片、 史海回眸、 地名掌故、 江海风 物、 老建筑、 习俗杂谈等栏目, 欢迎 投稿或提供采访线索.来稿尽量 图文结合. 编辑: 毛雨森 美编: 刘玉容 校对: 陈彻 组版: 翟晓东 2019年4月8日 星期一 A7 城市记忆

1842 年 《南京条约》 签订, 东南沿 海五口通商, 外商轮船的出现开始对 航运业产生影响.但专门经营北洋航 线沿海贸易的上海沙船业尚未受到很 大的影响, 而上海因对外通商易更加 繁盛, 沙船一度从中部分受益.第二 次鸦片战争以后, 沿海和长江增开了 十几个通商口岸, 其中有北方沿海的 牛庄、 登州和天津等港口, 外国船只开 始经营北洋航线的沿海转口贸易, 上 海沙船业就日益遭受竞争威胁.在1858年的 《天津条约》 条款中仍限制了 外国商船参与从牛庄到上海的豆货贸 易,即 豆禁 政策.但同治元年(1862) , 清政府为了争取外国人的协 助镇压太平军,被迫同意开放 豆禁 . 豆禁 的开放为外国船只侵入北 洋沿海贸易开了方便之门, 对上海沙 船业是致命的打击.李鸿章在同治三 年(1864)八月的奏折中说: 自同治元 年, 暂开豆禁, 夹板洋船, 直赴牛庄等 处装运豆石, 北地货价因之昂贵, 南省 销路为其侵占.两载以来, 沙船货本 亏拆殆尽, 富者变而赤贫, 贫者绝无生 理. 今沙船无货贩买, 停泊在港者, 以千百号计.内地船只, 以运动为灵, 若半年不行, 由朽而烂;

一年不行, 即 化有为无矣.将来无力重修, 全归废 弃. 短短十年时间, 上海沙船业拥有 的沙船就从三千余艘, 锐减到四百 艘.另外, 原来承担漕运的沙船也因 轮船招商局

1874 年的开办逐渐被替 代.从此沙船业再难起死回生. 江南的土布棉花是北运的主要货 物.南通在清代以后渐成土布产地, 通海土布也随沙船转运东北, 交通较 先前陆路便利, 北销因而增长.林举 百 《南通土布史》 中认为:

1858 年营口 开埠后, 上海、 营口间的海上运输迅速 发展, 通海土布运销东北的交通条件 更为改善, 北销数量持续增长, 进而形 成了近代闻名的 关庄布 业.但是通 海土布业增长由海运交通的发展来解 释, 似有疑问.因为沙船业上海与东 北之间的交通是畅通的, 而南通土布 业的增产期正是沙船业的衰落期.我 认为, 通海土布业的增长主要原因是 对苏松土布北销市场的替代.当时, 太平天国的战火蔓延至江南一带, 对 当地的经济社会造成巨大的破坏, 曾经 衣被天下 的苏松土布也惨遭打 击, 而此期间正是南通土布通过已开 辟海上航线北运, 填补了苏松土布北 方市场的缺口.

1884 年前后, 印度的机制棉纱开 始销于通海地区, 逐步将劳力从低效 的手纺中解放出来, 投入到织造中, 土 布生产从此突飞猛进.机纱条干均匀, 不易断头, 有利于土布质量的提高, 更 受东北的欢迎, 逐渐代替了尺套布的销 路.19世纪八九十年代, 通海每年已有 两三万件 (每件40匹) 大尺布北销. 如果巨量北运的土布业能与沙船 业结合, 也许能挽回一点沙船业的颓 势, 确实有记载说, 直至十九世纪末, 南通土布仍有通过沙船运到营口的. 但事实上, 通海土布北运却主要由宁 波帮商船承运的. 在上海及宁波的本地史料中, 宁 波帮的实力并不亚于通海帮, 宁波地 方文献称: 航业为岛民所特长, 南北 运客载货之海舶, 邑人多营之. 据阮 元在嘉庆年间的调查, 经常泊于镇海、 上海、 松江的宁波船约有四百艘之 多.咸丰、 同治年间, 宁波帮商人经营 的帆船航运业也达到了极盛. 《申报》 称: 上海沙船坐港者常有七八百号, 宁船也数百号, 每年统计进口沙宁船 何止六七八千. 道光间, 宁波商人打 入了本来是江苏沿海商人经营的沙船 业, 慈溪董氏开设的大生沙船号, 镇海 李氏的久大沙船号, 都是上海有名的 沙船号.后来, 上海的沙船业中形成 了以宁波商人为主的 号帮 , 并进而 控制了上海商船会馆的大部分事务. 因此, 关庄布的北销竟然被宁波 帮所控制.据林举百 《南通土布史》 记载, 宁波的 号帮 在1858 年营口开埠 以后, 开辟了通海土布北运的航道, 他 们除了代山东客帮装客运花布外, 后 又收买一批吕四的海船, 其中的船员 多为吕