PDF《咨询通告》

981 和H25.4 要求的适航限制,它定义了那些必须被维护的设计特 性,以保证点火源不会在燃油箱内部扩展. 通过按需对燃油箱系 统进行分析以确认那些能够防止点火源扩展的设计特性,CDCCL ―

3 ― 包括了维护这些设计特性的必要的信息. 在维护,修理或改装过 程中,为了防止无意间破坏燃油箱系统初始设计型号的完整性,这 些信息是必不可少的. 5.2 重要维修项目(MSI):是指在 MSG-3 下,除了 ALI 之外由 设计批准书持有人( DAH) 确定的、其失效会引起以下影响之一的 项目: ・会影响在地面和飞行中的安全 ・在运行中不会被发现 ・会在运行中产生一个重要的影响,或 ・会产生一个重要的经济影响. MSI 包括系统、子系统、模块、部件、附件、组件或零件. 5.3 设计批准书持有人(DAH):是指包括型号合格证( TC)、型号认可证(VTC)、 补充型号合格证(STC)、 补充型号认可证(VSTC)、零部件制造人批准书( PMA)、技术标准规定项目批准书 (TSOA)、改装设计批准(MDA)等设计批准的持有人. 在本通告中,如果没有特别说明,设计批准书持有人( DAH) 是指型 号合格证(TC)、 型号认可证(VTC)、 补充型号合格证(STC)、补充型号认可证( VSTC)、和改装设计批准书( MDA) 的持 有人. 5.4 燃油箱系统适航限制要求:是指在适航审定过程中经局 方确定并批准的燃油箱系统强制维护措施,包括强制性更换时间、 检查间隔、CDCCL、相关检查或其它必要的程序,这些措施可以在 ―

4 ― 飞机整个运行周期内确保所执行的维护、修理或改装不会导致燃 油箱点火源产生且不会导入到燃油箱系统中. 5.5 其他术语和名词解释请参见咨询通告 AC-121-FS-2017- 65R1 附录 2. 6. 总则 6.1 航空运营人应当将 DAH(包括 TC、VTC、STC、VSTC 和MDA 持有人,如果本通告中未特别说明,设计批准书持有人包括上述所 列的

5 种类型)提供的经局方批准的与燃油箱安全相关的 ICA 纳 入到其维修方案中并得到局方的批准. 相应的 ICA 包括燃油箱系 统维修和检查任务、实施间隔、工艺方法、说明 / 程序、适航性限制, 以及一种特殊类型的适航性限制要求,即燃油箱系统的 CDCCL. 注:飞机燃油箱系统的设计批准形式包括 TC / VTC、TC / VTC 修订和 STC / VSTC / MDA. 燃油箱系统包括了为执行其预期功能所 必需的部件(例如,泵、燃油泵动力供应组件,燃油阀门、燃油总量 指示系统探头、线路、油量补偿器、密度计、燃油油面高度传感器 等). 相关的安全评估要求确定潜在的燃油箱点火源,包括对燃 油箱系统的分析,以及对可能影响燃油箱系统的其他飞机系统的 分析. 6.2 航空运营人针对维修方案的任何修订必须得到局方的批 准,其中包括用于维修方案管控的相关手册、程序等. 任何针对维 修方案的修订可能会涉及适航指令可接受符合性方法( AMOC) 的 申请. ―

5 ― 6.3 如果飞机完成的改装涉及到燃油箱系统,航空运营人必 须在飞机恢复运营之前将适用的燃油箱系统 ICA 纳入到其维修方 案中. 6.4 航空运营人应当在其维修方案中建立一个跟踪和管控系 统,以确保不会丢失被识别为燃油箱系统 ICA 的内容. 针对燃油 箱系统 ICA 的任何更改,运营人在提出申请的同时应当向主管维 修监察员提交相关的支持数据,并得到局方的批准. 6.5 如果航空运营人通过 STC、VSTC 或MDA 在其飞机上加装 了辅助燃油箱,则必须将经局方批准的 ICA 纳入到其维修方案中. 如果运营人无法获得经局方批准的相关 ICA( 包括由 STC、VTSC、 MDA 持有人提供,或运营人自行开发),则运营人必须拆除这些燃 油箱或使之失效. 6.6 对于不是基于 MSG-3 编写的维修方案,相关的航空运营 人仍必须将经局方批准的燃油箱系统 ICA 纳入到其维修方案中. 7. 燃油箱系统的 ICA 7.1 燃油箱系统的 ICA 类型 7.1.1 燃油箱系统的 ICA 通常分为以下两类: 不安全状况 和 非不安全状况 . 7.1.2 不安全状况是指与运行安全直接相关并需要采取强制 措施的状况. 注:DAH 应当提供设计更改和相应的 ICA 以确定出需要满足 不安全状况 标准的燃油箱系统设计特性,并通过适航指令来强 ―