PDF《交通运输论文高架台车方向论文范文》

交通运输论文高架台车方向论文范文 本文选自国家级期刊《黑龙江交通科技》 ,《黑龙江交通科技》主管单位:黑龙江省交通厅主办单位:黑龙江省交通科学研究所;

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黑龙江省公路学会.

国内刊号为:CN23-1207/U,国际刊号为:ISSN1008-3383.周期:月刊. 摘要:铁路六次提速以来,为适应铁路全面提速战略的实施,确保提速列车的运行安全,满足铁路运输高速重载的发 展要求,既有提速繁忙干线病害桥梁设备已陆续进行了换梁大修,仅北京铁路局2006年至2009年先后进行了6座桥130 余孔换梁大修施工. 关键词:高滑道,高架台车,换梁,施工技术 1引言 建于60―70年代的铁路预应力混凝土桥梁,因当时的桥梁设计规范对梁体混凝土强度要求偏低,加之当时的制梁工艺 和环境影响,混凝土在提速重载作用下,历经多年风雨侵蚀,混凝土强度削弱,部分出现梁体混凝土裂纹及剥落掉块 ,钢筋裸露,影响设备正常使用安全.以京通线48#桥为例,该桥建于1974年,位于怀柔北~小水峪区间,单线,中心 里程为60K+481m,桥全长402.7米,由16孔跨度23.8米的预应力钢筋混凝土T梁组成.其第2孔梁的左片梁(面向大里 程方向)腹板及道碴槽板上出现大块混凝土掉块剥落,钢筋裸露,经检测横向振幅超出安全限值,影响设备结构使用 安全,故需采取换梁措施彻底解决病害. 2换梁施工的一般方案及比选 2.1一般方案:目前在换梁大修施工中常采用的方法有:①吊车(汽车吊、履带吊、救援吊)换梁;

②架桥机换梁;

③人工换梁;

④龙门吊换梁;

⑤高架台车换梁.以及高架台车、人工与吊车、龙门吊的组合换梁方案. 2.2各方案特点: 2.2.1汽吊车换梁:设备普遍、操作简单,但受场地、吨位及作业半径限制,对于大跨度、大吨位桥梁,只能分片吊装 ,吊车回转半径范围内应无建筑物、架空电线影响. 2.2.2履带吊换梁:能吊重走行,适宜大吨位桥梁换架,但需组拼场地,站位、走行范围内对地基处理要求高. 2.2.3救援吊换梁:不受桥孔地理环境限制,但需支腿基础处理,吊装吨位小,救援吊运行占用换梁封锁时间. 2.2.4架桥机换梁:整备占用站场无接触网股道,架桥机往返车站占用换梁封锁时间,只能分片架设. 2.2.5人工换梁:适宜低墩小跨换梁,铺设横纵向滑道准备工作量大.若能实现新梁现场预制,无需吊车配合,否则需 吊车配合作业. 2.2.6龙门吊换梁:跨线龙门吊架梁需封锁点内接触网拨线、分孔锯轨吊装轨排,平板车喂梁需编组,占用站场股道, 只能单片架设.不跨线龙门吊需结合高架台车换梁,铺设纵横向滑道. 2.2.7高架台车换梁:采用大吨位、自走行带纵向微调的高架台车,可结合龙门吊、汽车吊实现整孔换梁,适合更换32 m及以下跨度的提速梁,新梁提前整孔湿接上台车后,封锁点内无需接触网配合,满足现行180分钟天窗时间.但要 求桥下地势平坦,净空6―7米,桥墩接触网杆需提前移设. 2.3比选原则 综合以上各种换梁方案特点,具体换梁方案的确定需在考虑施工工作量、施工机械和劳力配备的同时,又要综合现场 具体的地理位置、行车条件等多种因素,兼顾施工及运输的综合比较.方案的比选既要考虑经济指标,又要充分考虑 重要的定性因素.一般应根据换梁大修施工的性质和要达到的总目标,将问题分解为不同的组成因素,如:技术可行 性、经济效益性、安全风险性、质量控制性、配合工作难易性等,并按照各因素间的相互影响和隶属关系将其按不同 层次聚集组合,形成一个多层次的分析结构模型,并最终把方案的确定归结为最底层(方案层)相对于最高层(决策 目标)的相对重要性的问题.