PDF《武汉江夏前地王晒地 5 年后“重生”》

300 万美元 (折合人民币

1340 万~ 2000万元) .目前国内1000kg/d加 氢站的投资为1200万~1500万元. 苏维克告诉记者: 加氢站核 心设备通过国外进口, 并非是国内 没有技术, 主要是之前国内的市场 太小, 从专业程度和成本来综合比 较, 进口设备是比较好的选择, 现在 国内企业也在加快研发相关设备. 此前厚普股份公告提到, 已研发 了加氢站领域核心部件, 自主研发的 加氢枪进入样机试用阶段.另一方 面, 拟与法国液化空气集团共同投资 设立一家从事氢燃料电池电动车加氢 站的开发、 生产及销售的合资公司. 国内加氢站核心设备基本依 赖进口, 加氢机有望最先实现国 产化.和讯首席投资分析师夏立 军表示, 加氢站与现有较为成熟 的压缩天然气加气站相似, 无论 是站外制氢加氢站还是站内制氢 加氢站, 其核心设备都是压缩机、 储氢罐和加氢机, 作为核心设备, 目前国内加氢站基本依赖进口, 但已有国内公司取得突破, 有望 最先实现国产化. 核心设备亟待国产化 对于全国各地正蓬勃发展的 加氢站项目而言, 目前建设和运营 仍主要依赖地方政府补贴. 中国工程院原副院长、 国家新 材料产业发展专家咨询委员会主任 干勇近期指出, 氢燃料电池汽车中加 氢成本达到每公斤65~70元, 国家 还得每公斤补贴20元才能够运行, 不能这样老补贴下去.制氢、 运到加 氢站的目标成本大概在每公斤22元 左右, 是可以接受的. 加氢站的利润微薄也反映到 上市公司的财报上.财报显示,

2018 年美锦能源曾

4 次提及公司 拥有丰富的氢能源,营业收入97.54%仍来源于焦化行业, 其他行 业营业收入仅占2.46%. 美锦能源通过控股子公司不仅 建设了佛罗路加氢站, 还向佛山汽 车运输集团有限公司交付了300辆 氢燃料汽车, 但由于交付数量太多, 加氢站等配套设施尚未建设完毕, 目前仅有

70 辆投入运营使用.光 大证券研报提到, 据日本主要的加 氢站建设运营商岩谷产业预计, 加 氢站一年的营业费用为

5000 万日 元 (折合

300 万人民币) 左右, 要实 现盈利, 每个站点需要有700~1000 辆FCV (固定客户) 来加氢. 美锦能源氢燃料电池汽车业务 经营主体为佛山市飞驰汽车制造有 限公司 (以下简称飞驰汽车) .资料 显示, 飞驰汽车年生产能力为5000 台, 但2018年飞驰汽车仅生产了410 辆客车, 成功销售了360辆, 对上市 公司业绩贡献额为1862万元, 不及 美锦能源全年收入的1%.

2018 年厚普股份利润为-4.79 亿元, 同比下滑1575.36%.此前厚 普股份公告坦言, 公司氢能业务 属于起步初期,

2018 年度公司氢 能业务收入不超过合并报表营业 收入的 5%.一位厚普股份内部人 士提到, 厚普股份加氢站建设业 务早在几年前已经开始, 目前市 场开始受到关注, 但是依旧还没 打开, 有业务的话, 公司都会尽 量争取. 对于运营收益, 熊云坦言, 加 氢站和加油站的发展........