PDF《分析师：张志鹏》

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2000 EV乘用车 PHEV乘用车 EV客车 PHEV客车 EV专用车 2018年2月2019年2月图:2019年1月动力电池装机量(MWh) 图:2019年2月动力电池装机量(MWh) 资料来源:真锂研究,爱建证券研究所 资料来源:真锂研究,爱建证券研究所 20183332/36139/20190404 17:18 动力电池依旧保持双寡头局势,CATL和比亚迪合计市占率超65%. 动力电池行业集中度进一步提升. 1月CR20为95.83%;

2月CR20为99.35%. 1月CR10为87.98%,2月CR10为91.72%.

7 2019年1月锂电装机量TOP10(MWh) 排名 厂商 LFP NCM 合计 市场份额

1 CATL 733.55 1,327.77 2,061.32 41.42%

2 比亚迪 232.84 1,139.71 1,372.55 27.58%

3 国轩高科 140.01 46.21 186.22 3.74%

4 亿纬锂能 146.42 3.67 150.09 3.02%

5 孚能科技 145.46 145.46 2.92%

6 比克 0.35 124.73 125.08 2.51%

7 时代上汽 97.62 97.62 1.96%

8 力神 32.35 64.18 96.53 1.94%

9 中航锂电 1.17 73.67 74.84 1.50%

10 卡耐新能源 69.14 69.14 1.39% 2019年2月锂电装机量TOP10(MWh) 排名 厂商 LFP LTO NCM 合计 市场份额

1 CATL 52.57 965.40 1,017.97 40.53%

2 比亚迪 160.43 505.97 666.40 26.53%

3 国轩高科 157.99 7.63 165.62 6.59%

4 珠海银隆 84.10 84.10 3.35%

5 孚能科技 82.39 82.39 3.29%

6 时代上汽 76.41 76.41 3.04%

7 亿纬锂能 58.06 0.22 58.28 2.32%

8 卡奈新能源 56.55 56.55 2.25%

9 比克 51.00 51.00 2.03%

10 力神 5.18 39.74 44.92 1.79% 资料来源:真锂研究,爱建证券研究所 资料来源:真锂研究,爱建证券研究所 20183332/36139/20190404 17:18 补贴退坡低于预期.

8 ? 纯电动乘用车平均退坡68%,插电混动乘用车退坡54%;

? 新能源客车退坡50%-55%;

? 专用车退坡45%-60%;

? 取消地方补贴. 补贴调整方案整体设计理念扶优扶强,促进产业链健康发展. 过渡期:2019年3月26日至2019年6月25日. 过渡期内,仅符合2018年补贴标准的车辆按2018年标准的0.1倍补贴;

符合2019年补贴标准的车辆按2018年 标准的0.6倍补贴. 对有运营里程要求的车辆进行补贴资金及时预拨. 地补取消,转为支持充电(加氢)基础设施 短板 建设和配套运营服务. 放缓对动力电池能量密度提升速度的要求. 20183332/36139/20190404 17:18 新能源乘用车退坡幅度较大,平均退坡68%,取消250 公里以下续航里程车型补贴. 过渡期冲量车型:300-400公里续航的A级车. 过渡期后,A00级走无补贴差异化路线,A级车走中、 高端路线. 能量密度系数由(0.

6、

1、1.

1、1.2)四档转换为 (0.

8、0.

9、1)三档.

9 表:纯电动乘用车补贴调整 续航里程R(工况法、公里) 100≤R........