PDF《哈尔滨市轨道交通 3 号线工程环境影响评价第二次公告》

列车编组:初、近、远期采用

6 辆编组形式;

列车最高运行速度为 80km/h,平均旅行速度≥35km/h. (5)项目投资:总投资为

228 亿元. 2.1.2 线路 (1)线路主要技术标准 ① 正线数目:双线 ② 线路平面最小曲线半径 区间正线:一般300m,困难250m 联络线、出入线:一般 200m,困难 150m 车站:不小于800m 轨距: 1435mm ③ 线路纵断面最大坡度 区间正线:一般30‰,困难时35‰ 哈尔滨交通网 | www.hajiaotong.com 联络线、出入线:最大40‰,不考虑坡度折减值 站台线: 2‰,困难时不大于3‰. ④ 竖曲线半径 正线区间:一般5000m,困难时3000m 车站端部:一般3000m,困难时2000m 联络线、出入线、车场线:2000m ⑤设计最高行车速度:80km/h ⑥列车长度:不小于远期列车长度,取118m. (2)线路总体走向 哈尔滨地铁3号线由汽车齿轮厂站引出,经哈尔滨西客站站后,转入 保健路, 至旭升街后沿规划保健路向东至通乡街, 沿通乡街进入红旗大街, 沿红旗大街北行,至大有坊街后沿马家沟东侧并行至太平桥,过太平桥后 经东直路下穿既有铁路线后转入振江街,后左转下穿靖宇公园进入靖宇 街,沿靖宇街直行至景阳街后,转入北马路,下穿既有滨州铁路线,进入 友谊路,沿友谊路行至跨江公路大桥,左转进入哈药路,在哈药路与前进 路交口处线路右转,沿前进路走向,在前进路与群力大道交口,线路进入 群力大道, 至丽江路口左转进入丽江路, 最后至线路终点站-汽车齿轮厂站. (3)线路敷设型式 本工程线路全长37.6km,全为地下线. 2.1.3 车站 本工程共设32座,均为地下车站. 2.1.4 轨道 哈尔滨交通网 | www.hajiaotong.com 轨距:1435mm. 钢轨:正线和辅助线采用60kg/m钢轨,全线铺设无缝线路. 扣件:地下线均采用DTⅥ2型弹性分开式扣件. 道床:采用短枕式整体道床. 2.1.5 行车组织 全日行车计划 初期:全日开行列车

140 对. 近期:全日开行列车

164 对. 远期:全日开行列车

194 对. 2.2 工程污染源分析 2.2.1 噪声源 (1)施工期噪声源 本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声,施工场地挖 掘、装载、运输等机械设备同时作业时,施工场地边界处昼间噪声等效声 级为 69.0 ~73.0dBA,各类施工机械噪声测量值见表 2-2. 表2-2 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段 序号 施工设备 测点距施工设备距离 (m) Lmax (dBA) 土方阶段

1 轮胎式液压挖掘机

5 84

2 推土机

5 84

3 轮胎式装载机

5 90

4 各类钻井机

5 87

5 卡车

5 92 基础阶段

6 平地机

5 90 哈尔滨交通网 | www.hajiaotong.com

7 空压机

5 92

8 风锤

5 98 结构阶段

9 振捣机

5 84

10 混凝土泵

5 85

11 气动扳手

5 95

12 移动式吊车

5 96

13 各类压路机

5 76~86

14 摊铺机

5 87 各阶段

15 发电机

5 98 (2)运营期噪声源 依据本工程组成内容,结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果,本 工程运营期噪声源主要由地下区段噪声源构成. 地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风 机噪声及风管气流噪声,这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措 施等因素有关.本次评价选择北京地铁复八线、上海地铁一号线进行了风 亭噪声源类比调查与监测,同时收集了国内既有的有关地铁(城市轨道交 通)工程的噪声源监测资料及研究成果.类比调查与监测得出的噪声源具 体为: 活塞风亭:声源距离 3m 处为 65dB(安装 2m 长的消声器);