PDF《MARKET 市场》

本报记者 王延 浦东报道

7 月2日, 中国东方航空集团 宣布, 旗下中国联合航空有限公司 (下简称 中联航 ) 正式转型为低 成本航空公司, 标志着我国首家国 有廉价航空公司成立.这也是我 国大陆地区继春秋航空、 西部航 空、 九元航空后, 成立的第

4 家低 成本航空公司. 年底飞机编队扩编5架 公开资料显示, 中联航前身是 中国联合航空公司, 1986年由中国 空军建立,

2003 年停航,

2004 年上 海航空与中国航材集团共同出资1 亿元组建中国联合航空有限公司 (上海航空占股 80%) , 完成 军转 民 , 而后随着上海航空并入东方航 空成为东航的子公司;

2012年, 东航 旗下河北分公司和中联航完成联合 重组, 成立如今的新中联航. 根据数据统计, 截至2014年5 月, 中联航拥有

26 架波音

737 客机, 通航城市70余座, 每天执行进 出港航班130余班, 并在2013年安 全运送旅客超过

500 万人次.东航2013 年年报显示,中联航在2013 年录得净利润 1.86 亿元, 在 东航主要参股的

8 家子公司中排 名第4. 根据东航给出的计划,到2014 年底, 中联航运营的波音

737 飞机将达到

31 架,

2019 年则达到

80 架飞机规模, 发展成为中国最 大、 具有国际一流水平的低成本航 空公司. 东航方面称, 本次中联航转 型, 标志着东航战略转型迈出新的 一步, 全面建立起 多层次、 差异 化 的航空产品与服务能力, 成为中 央企业中首家集 传统的全服务经 营模式 和 低成本经营模式 于 一体的 混合经营制 大型航空运 输集团, 并率先开启国有大型航 空企业 混合制 经营模式的转型 实践. 国有廉航优势明显 记者了解到, 在目前全球航空 客运市场中, 低成本航空公司已经 超过170家, 并以自己独特的经营 模式挑战着传统网络型航空公司 的地位.其中, 欧洲低成本航空公 司已经排进欧盟航空公司前五强, 美国则基本形成低成本航空占据 显著位置的市场格局, 亚太地区低 成本航空客运的市场也接近30%. 在中国航空客运市场, 尽管整 个中国民航业保持了持续快速增 长的态势, 但低成本航空公司运输 量在中国国内市场上所占的份额 不到 7%, 远低于全世界 26%的平 均水平. 廉价航空在国内发展缓慢, 主要是干线机场的资源不足以及 国际航权开放程度不够所致.此外, 高铁的快速发展也挤压了廉价 航空的生存环境. 一位业内人士 认为, 相对于其他民营廉价航空而 言, 国有企业发展廉价航空还是具 备一定优势, 比如品牌优势, 还有 国有航空公司对既有航线及航班 的时刻掌控权, 能让下属廉航获得 更多资源 . 东航方面指出, 中联航机队清 一色使用波音737飞机, 符合廉价 航空公司机队单一的特点.未来, 中联航作为独立承运人充分享有 自主经营权, 将按照低成本运营理 念和现代航空企业运营框架, 引入 市场化管理机制. 票价上, 中联航航班将在相同 航线上, 低于同行20%. 低成本航空市场现国企身影 中联航票价将低于同行20%

本报记者 陈洁 浦东报道 日前, 记者从

21 世纪不动产上 海区域市场研究部获悉,

6 月沪上二 手房共成交1.31 万套,环比下降12.9%.受市场拖累,

6 月成交总量 在近9年中处于第三低位, 包括以往 价格坚挺的学区房和豪宅楼盘等均 已加入降价 大军 . 二手房 环降 刷新低