PDF《环境影响报告书》

2 施五个因素中的一项或一项以上发生重大变动,且可能导致环境影响显著变化 (特别是不利环境影响加重)的,界定为重大变动.本次调整方案较原环评方案 线路平移超过 100m 的路段约 7.2km,占线路全长 32.4%,增设车站

1 处,风井 及盾构基地

1 处,构成重大变动,本次评价将根据调整方案重新编制环境影响报 告书,并上报审批.2017 年3月成都轨道交通集团有限公司以《关于开展成都 轨道交通

9 号线一期工程补充环境影响评价工作的委托函》 (轨道集团合[2017]32 号)委托中铁二院开展本工程补充环境影响评价. 我公司在接到委托以后, 组织技术人员收集资料,对工程设计调整内容进行 核实,进而开展现场核对工作,对沿线新增环境敏感点进行了环境现状监测.根据《成都轨道交通

9 号线一期工程初步设计》 (修编)及施工图,对调整段、调 整后车站及调整后相关工程进行了影响评价,于2018 年1月编制完成《成都轨 道交通

9 号线一期工程环境影响报告书》 (重新报批版) . 1.2 工程内容调整情况 根据《成都轨道交通

9 号线一期工程初步设计》批复,主要变化工程内容包 括: (1)太平寺段较可研阶段路径调整;

(2)增加石羊场客运站

1 座,9 座车站 位置调整;

(3)元华车辆段位置由位于(

5、

8、9 三线共址)原址中的西侧位置 调整为布置在

5、9 号线运用库中间. 成都轨道交通

9 号线一期工程目前进入施工图设计阶段,工程线路长度、线 路宏观走向、敷设方式、站位等与可研基本一致.变化主要工程内容有: (1)初 步设计阶段较可研阶段车辆由 6A 编组车调整为 8A 编组车, 行车计划相应变化;

(2)初步设计与可研起终点相同,但初步设计起点~元华站段、太平寺段较可 研阶段路径调整;

(3)初步设计较可研阶段增加孵化园站和太平寺风井及盾构基 地;

(4)武青车辆段、元华停车场布置及出入段线略有调整. 工程调整前后主要技术标准对照见下表. 表1.2-1 主要技术标准对照表 分类 原环评(可研阶段) 补充环评(初步设计) 比较 正线数目 双线 双线 一致 最高行车 运行速度 100km/h 100km/h 一致 车型 A型车, 6辆编组, 列车外形尺寸: 长为140m, 宽3.0m,高3.8m A 型车,8 辆编组,列车外形尺寸:长为 185.6m,宽3.0m,高3.8m 变化 线路平面 最小曲线 正线区间最小曲线半径一般为 650m,最小 为350m,困难地段为 300m 正线区间最小曲线半径一般为 660m,最小 为350m,困难地段为 300m 基本 一致

3 半径 车站不小于 1500m 车站不小于 1500m 一致 配线一般为 250m,困难地段不小于 150m 配线一般为 250m,困难地段不小于 150m 一致 轨距 1435m 1435m 一致 钢轨 正线 60kg/m 正线 60kg/m 一致 站台 车站站台计算长度为 140m 车站站台计算长度为 186m 调整 结构防水

100 年100 年 一致 运行时间 5:30-23:30 5:30-23:30 一致 扣件 正线、辅助线、试车线采用 DZIII 型扣件;

出入场线、 车场库外线采用弹条 I 型扣件,库内线采用 CZI 型扣件 正线、辅助线、试车线采用 DZIII 型扣件;

出入场线、车场库外线采用弹条 I 型扣件, 库内线采用 CZI 型扣件 一致 表1.2-2 原环评方案与调整后方案对照表 项目组成 原环评 调整后 调整情况 线路走向 起点设置于金融中心东站, 位于 成都市第二污水处理厂南侧, 出 站后线路下穿锦江, 进入锦悦东 路, 后续沿锦悦西路、 益园二路、 簇锦南路、 武侯大道、 武青南路、 武青北路、培风路、武青路、纬 一路, 终点位于黄田坝成飞集团 站 起点设置于金融中心东站, 位于成都市第二污水处理 厂南侧,出站后线路下穿锦 江,进入锦城大道,后续沿 民丰大道、簇锦南路、武侯 大道、 武青南路、 武青北路、 培风路、武青路、纬一路, 终点位于黄田坝成飞集团 站 线路宏观走向与原方案基本 一致,起点及终点均与原环 评方案相同,工程起点~元 华站段、太平寺段路径变化 较大,其余地段略有调整 线路长度及敷设 方式 线路全长约 22.7km,均为地下 线, 线路全长约 22.2km, 均为地 下线, 正线长度减少约 500m 车站 地下车站