PDF《热点聚焦》

本版主编 袁元责编 吕江涛 制作 李波E-mail押ywzx@zqrb.

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2019 年5月22 日 星期三 热点聚焦 FOCUS

本报记者 龚梦泽

2018 年车企年报披露大幕已落 下, 市场将目光再次聚焦于汽车上市 公司的高管薪酬情况. 事实上,车企高 管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财 务和管理状况, 也能反映出汽车市场 资本、人才的变动及趋势. 昨日, 《 证券日报》 记者根据同花 顺iFinD 统计数据获悉,在管理层薪酬 方面,比亚迪以

7253 万元的管理层报 缴总额再度蝉联车企之首;

上汽集团 位居次席, 薪酬总额达 3123.31 万元;

长城汽车由去年亚军滑落至第三,薪 酬总额为 2904.42 万元. 在高管薪酬方面, 比亚迪力压长 城汽车包揽了车企薪资榜单前三位, 其中比亚迪副总裁廉玉波以

757 万元 蝉联第一;

因2017 年未能完成既定

125 万辆年度销量目标,而自罚年薪的 长城汽车董事长魏建军及副董事长的 年薪收入为 563.19 万元. 而作为市场投资者与上市公司沟 通的桥梁, 各家车企董秘薪酬也随年 报予以披露. 数据显示,去年董秘年薪

200 万元以上的车企仅有比亚迪和小 康股份

2 家;

董秘年薪超百万元的有

6 家,占比为 26%;

董秘年薪在

20 万元 至99 万元之间的最为集中, 达到

16 家,占比 70%;

其中,亚星客车董秘盛 卫宁年度报酬仅为 19.09 万元,而比亚 迪同等职位年薪相当于其

10 倍左右. 一位不愿具名的整车公司经理人 对《证券日报》记者表示,民营上市企 业的造富能力惊人, 但其高薪酬与企 业的运营状况息息相关;

国有车企高 管看似薪资平平, 但其职业费用水平 极具弹性. 据其透露, 很多高管收入的主要 来源并非年报公开披露的年薪、 红利 和股息. 上市车企披露的高管个人的 薪酬总数,也只是薪酬 冰山的一角 . 有些经理人的在职消费甚至超过了年 收入, 而这种隐蔽的在职消费与公司 业绩没有显著相关性. 民营车企领衔身价榜

2018 年度的薪酬排行榜, 依然保 持着民营企业高管身价远高于国有企 业、 零部件企业高管身价高于整车的 显著特征. 薪酬排行靠前的高管人士, 几乎全部来自于民营企业. 据同花顺 iFinD 统计,整车上市公 司管理层年度报缴薪酬统计前三名分 别为: 比亚迪

7253 万元、 上汽集团 3123.31 万元、长城汽车 2904.42 万元. 而薪酬排名靠后的公司包括一汽轿 车、金龙汽车、金杯星马和一汽夏利, 报酬总额分别为 534.04 万元、457.89 万元、374 万元和 372.14 万元. 作为近年来 A 股整车企业中薪酬 最高的高管之一, 比亚迪副总裁廉玉 波依旧雄踞榜单, 以757 万元的年薪 一举摘得

2018 年薪酬第一名,并连续 三年蝉联上市车企薪酬最高高管;

副 总裁兼财务总监吴经胜以

738 万元年 薪位列第二. 值得一提的是,作为比亚 迪公司副总裁, 廉玉波竟比总裁王传 福的年薪高出

90 万元. 长城汽车方面, 公司董事长魏建 军凭借 569.19 万元年薪收入位列公司 第一;

副董事长、执行董事、总经理王 凤英以 540.30 万元屈居第二;

副总经 理胡树杰与郝建军年薪为 415.26 万元 和413.72 万元,分列第三和第四位;

小 康股份高管年薪靠前的三位董事和副 总裁, 分别为刘昌东、 岑远川和马剑 昌, 对应年薪

396 万元、372 万元和