PDF《黄三角开发应坚守环保底线》

A3 编辑尧版式院张双虎 校对院王剑 圆园10 年12 月30 日 星期四 栽藻造押渊园员园冤82614583

82614597 耘原皂葬蚤造押news岳泽贼蚤皂藻泽援糟灶 要闻 阴本报记者 郑金武 作为一名观鸟爱好者,小任一直在担心, 因 为黄河三角洲地区的开发建设, 将对鸟类生存带 来威胁.

小任是山东东营胜利油田的一名职工, 多年 来与周边的朋友喜欢去黄河三角洲自然保护区 内观鸟.但今年

3 月份, 东营港开发区内一家化 工厂发生化学品泄漏事故;

7 月,大连海域发生 原油泄漏直至触及海岸, 这两件事都让小任对沿 海鸟类的生存环境蒙上一丝担忧.

2009 年底, 国务院正式批复 《黄河三角洲高 效生态经济区发展规划》 .国务院要求, 要把 《规划》 实施作为保护环渤海和黄河下游生态环境的 重大举措, 《规划》 实施要以资源高效利用和生态 环境改善为主线, 着力优化产业结构. 小任等东营港地区的居民, 对黄三角规划寄 予厚望. 湿地保护区 被后退 加快发展黄河三角洲高效生态经济, 不仅关 系到环渤海地区整体实力的提升和区域协调发 展的全局, 也关系到环渤海和黄河下游生态环境 的保护. 作为黄三角经济区内的重要区域, 东营市在 黄三角经济区建设中十分活跃.今年

9 月, 本报 记者曾前往东营市进行采访, 东营港开发区提供 的资料显示, 为推动黄三角经济区建设, 东营市 制定了发展规划, 在 高效 和 生态 两个概念上 做文章, 围绕临港产业区、 生态旅游区、 生态高效 农业区、 高端产业区建设黄河水城, 构筑起 四区 一城 的主体产业格局. 四区 是指在东营东部沿海约

1000 平方公 里的范围内,由北向南规划布局四大主体产业 区, 主要包括临港产业区、 生态旅游区、 生态渔业 畜牧区、 高端产业区.其中临港产业区将依托东 营港, 重点发展化工、 电力能源、 现代物流等产 业, 努力建设成为环渤海地区重要的生态高效精 细化工业集聚区. 小任等当地居民担心的, 正是这个临港产业 区的规划发展. 早在

1992 年, 山东省黄河三角洲 国家级自然保护区就已建立.这是一个以保护 新生湿地生态系统和珍稀濒危鸟类为主的湿地 类型自然保护区.保护区是世界少有的河口湿 地生态系统,包括海岸线

131 公里,黄河流经

61 公里. 但黄三角经济区规划批复后, 东营港开发区 建设急需大量的土地资源. 当地相关部门在落实 产业用地时,不断将开发区的面积人为扩大, 直 至威胁到了自然保护区. 胜利油田车队工会主席庞学明自

1985 年 来到东营参加胜利油田大会战, 在东营市已经生 活了足足

25 年.用他自己的话说, 对保护区的 一草一木都十分熟悉 . 庞学明向记者展示了一幅从谷歌地图上下 载的东营市全貌图, 他指出, 目前东营港开发区 的用地, 已经侵占了自然保护区的部分区域. 但东营港经济开发区管委会副主任李景东 在接受本报记者采访时则认为, 目前制约开发区 建设的最大问题, 是土地资源不够.为适应发展 需求,李景东建议适当调整自然保护区规划, 缩 小保护区面积, 腾出更多的土地资源以满足开发 区产业发展所需. 据介绍, 前些年, 为了适应胜利油田采油的 需要,黄河三角洲自然保护区就曾进行过调整. 因此目前的情况是保护区内还零星有一些采油 的油井.只是近年来应有关专家的呼吁, 保护区 内将逐步废弃油井, 今后禁止采挖. 产业高效生态目标任重道远 黄河故道形成的无潮区, 被渔民称为 神仙 沟 . 随着油田的开发, 在神仙沟畔聚居的油田工 人们, 将聚居区建设成了一座现代化小城―― ―仙 河镇.仙河与仙鹤同音, 紧邻仙河镇的自然保护 区内,经常能看到东方白鹳等鹤类聚集嬉戏, 小 任和庞学明就居住在仙河镇上. 但从今年

3 月25 日,小任和庞学明等仙河 镇居民开始关注离仙河镇不远的东营港开发区 建设问题.这一天, 几乎所有仙河镇人都闻到一 股刺鼻的类似臭鸡蛋的气味.当天, 有人在网络 里发帖说熏得头疼, 有人说有学生开始出现呕吐 的不良反应.刺鼻的气味持续了将近两个小时. 东营港经济开发区管理委员会办公室副主 任、 团工委书记巴海峰曾向有关媒体证实, 那天 味道确实比较大, 是开发区已经建成并开始试生 产的化工企业―― ―海科瑞林化工有限公司, 在进 行正式投产前的调试时出了些问题. 而事实上, 除了海科瑞林化工公司外, 东营 港目前已建成的还有东营市亚通石化有限公司, 已经达成意向并即将建设的还有爱克森、胜基、 科宏等化工企业. 这是仙河镇居民所担心的. 目前东营港开发 区落地的产业, 与 《黄河三角洲高效生态经济区 发展规划》提出的高效生态产业类型有着巨大 的差别.既然海科瑞林公司出现了化学品泄漏 事故,难保以后其他化工企业不出现类似的事 故.而这不仅将威胁到自然保护区内的鸟类生 活安全,也将直接威胁到开发区周围居民的生 活安全. 根据东营港开发区向本报记者提供的相关 资料, 东营港经济开发区化工项目区西邻黄河三 角洲自然保护区, 东邻东港高速公路有优越的地 理、 环境、 港口优势, 适合发展炼油、 石油化工、 盐 化工、 精细化工等项目, 目前规划占地

30 平方公 里, 供水、 供电、 通讯设施都已完备, 园区道路建 设也已基本完成. 据介绍,化工项目区拟建设成为以石油化 工、 盐化工为主体的产业链, 上下游一体化, 上游 为下游提供原料, 下游生产最终产品, 形成一个 有机的产业群, 这样就可以充分利用资源, 减少 运输、 仓储费用, 充分利用港口物流优势, 让进来 的原油和海水变成世界各地都需要的成品油、 化 工产品、 纺织品、 化工中间体、 药品等, 成为一个 加工集散地. 李景东还向本报记者表示, 按照 强化上下 游、 拉长产业链、 提高附加值 的思路, 东营港开 发区还将以大型化、 集约化、 精细化为方向, 积极 推动国内外大型石化企业到开发区投资. 同时还将整合当地炼化企业,在东营港提 升炼油能力和水平,发展高标号环保型清洁汽 油、 柴油, 重点建设催化裂解、 催化重整等石油 深加工项目.近期通过招商引资发展以重油为 原料的大型催化裂化装置,大力发展丙烯、 丁烯、 对二甲苯等化工原材料项目;

远期规划建设

1000 万吨大炼油、百万吨级乙烯炼化一体化等 大型石化项目. 发展与保护重在平衡 从近些年我国沿海地区的发展来看, 发展与 保护的矛盾一直都存在,一些地方借助发展规 划, 淡化环境生态方面的保护诉求.

2009 年, 天津市为适应滨海新区发展需求, 就曾进行天津古海岸与湿地国家级自然保护区 调整. 天津古海岸与湿地国家级自然保护区位于 天津市滨海地区, 总面积

97588 公顷,

1984 年经 天津市人民政府批准建立,

1992 年晋升为国家 级.保护区主要保护对象为贝壳堤、 牡蛎滩古海 岸遗迹和滨海湿地, 对研究海陆变迁和滨海湿地 生态系统均具有重要意义.

2006 年,天津市海洋局提出了对自然保护 区范围进行调整的意见,经过两年多的时间, 形 成了 《天津古海岸与湿地国家级自然保护区调整 方案》 , 于2009 年9月28 日获得国务院批复. 从 保护区调整出来的土地, 将用于天津市大交通体 系建设, 并为滨海新区开发开放提供支持. 据悉, 东营市为适应发展所需, 也曾提出要 进一步调整黄河三角洲自然保护区范围, 以满足 目前开发区产业发展的需求. 但相关调整方案曾 被环保部门搁置. 此前, 有关专家曾接受 《科学时报》 记者采访 时表示, 伴随着经济社会的加速发展, 人们对海 岸带不合理的开发和利用, 带来了海岸资源消失 和海岸带环境破坏等严重问题.一方面, 由于人 们对海岸带认识的不到位造成了很多违背自然 规律的开发和利用, 另一方面, 关于海岸带综合 管理相关法律的缺失等问题不容忽视. 对于这些问题, 国家海洋局在 《2009 年海洋 环境质量公报》 中也表示了担忧.该 《公报》 显示, 中国近岸海域污染状况依然严峻, 部分排污 口邻近海域环境污染呈加重趋势,滨海湿地生 态环境和生态功能因大规模围填海活动而大量 永久性丧失. 伴随着海洋城市加速推进以及内陆生态环 境等问题, 海岸与近海海域承受的生态环境压力 不断加大.而作为海陆最直接交互作用的区域, 海岸与近海海域也是陆地产业与海洋产业综合 交织的地带, 该如何处理好海岸资源开发和生态 环境协调的关系, 是亟待解决的问题. 中国海洋大学一位专家在接受本报记者采 访时指出,目前黄河三角洲高效生态经济区正 处于起步阶段, 一些地方对 高效生态 理解得 并不到位,因此在发展初期一定要注重发展与 保护的平衡,同时国家应尽快出台产业发展的 指导性意见.

本报记者最近获悉, 为了推动黄河三角洲自 然保护区的发展, 东营市目前正在积极引入中国 科学院烟台海岸带研究所的资源, 期待在保护区 内建设监测站. 同时东营市内也在积极建设中国 石油大学科技园, 以探索高效生态产业的发展. 黄三角开发应坚守环保底线 阴本报记者 张林 通讯员 臧晓楠 自2008 年开始, 在国家相关政策的推动下, 国内掀起了新能源汽车产业发展热潮. 各大汽车 厂商陆续推出自己的新能源车型, 一些一线城市 纷纷示范推广纯电动公交车, 购买新能源汽车的 个人也跃跃欲试. 随着全球范围内节能理念和相 关技术的发展, 新能源汽车已经成为汽车产业转 型升级的关键所在. 在新能源汽车中, 传统汽车产品最核心的 部件―― ―内燃机, 将被电池能源系统替代.如 果说内燃机是传统汽车的心脏, 那么电池能源 系统则是新能源汽车的心脏. 电池能源系统不 仅是新能源汽车的技术核心, 更占据整车成本 的40%~50%以上,是新能源汽车产业发展的 重中之重. 电池能源系统是一个 系统 : 由一个个单 体电池组成电池组, 再由若干电池组构成整个 电池能源系统.因此, 单体电池是电池能源系 统的基本构成单位,是新能源汽车真正的核 心, 只有掌握了单体电池的核心技术, 才能掌 握电池能源系统, 进而真正推动新能源汽车的 发展. 核心技术从来都是汽车行业发展的根本. 上 世纪

80 年代, 由于缺乏核心技术, 我国汽车行业 才有了以市场换技术的惨痛经历. 此次新能源汽 车的发展, 对我国汽车产业全面赶超国际品牌而 言, 不啻为一次 弯道机遇 . 在此过程中, 民族动力电池产业的重要性不 言而喻.目前, 我国动力电池企业中已经涌现出 一批富有创新决心和创新能力, 并拥有单体电池 核心技术的民族领导品牌企业, 比亚迪、 万向、 盟 固利、 力神、 比克等. 据了解,比亚迪自主研发生产的ET-POWER 磷酸亚铁锂电池, 已经商业运用于 比亚迪 e6 车型. 深圳鹏程出租车公司的

45 辆e6 出租车已经运营半年有余, 百公里耗电仅为 21.5 度左右, 只相当于燃油车 1/3~1/4 的价格, 不但 安全性可靠, 并实现了零排放、 无污染. 在2008 年北京奥运会、

2010 年上海世博会 和广州亚运会等重大国际盛会上,同样不乏万 向、 盟固利、 中航锂电等民族品牌的身影, 它们共 同肩负起为盛会提供绿色动力和中国新能源汽 车示范推广的重任, 它们自主开发的动力电池产 品经受了实际运行环境的考验. 民族动力电池品牌的发展, 让国人看到新能 源汽车产业突破国外技术垄断的希望, 寄托了中 国汽车产业转型升级的信心. 但与实力强大的国 外电池企业相比,目前国内动力电池企业在人 才、 资金、 技术等方面非常薄弱, 许多核心技术专 利仍然掌握在欧美日等企业的手中. 民族品牌坚 持自主创新、自主研发策略的重要性不言而喻, 而国家对这些民族企业给予的政策支持和财政 补贴能否落实到实处就更为关键. 动力电池作为 新能源汽车的核心, 理应成为享受政府补贴的重 点对象. 民族动力电池企业只有有了政府的财政 补贴, 才能加大研发能力和发展动力, 在核心技 术自主化的道路上愈行愈远. 但在实........