PDF《中国民用航空 ADS-B 实施规划》

第二节 基本原则 中国民航实施 ADS-B 遵循以下基本原则: 一个中心.以持续安全为中心,全面贯彻落实持续安全理念, 加速推进 ADS-B 建设与应用,确保 ADS-B 运行实施的平稳过渡, 增强航空运行监视能力,提升飞行安全水平. 两个结合.近期与长远结合,以解决当前迫切监视需求、中5期实现全空域运行和中远期空空监视空地协同为主线整体推进;

引进与自主创新结合,在引进国外先进技术与设备的基础上,大 力推进机载设备及地面系统的自主研制和国产化进程. 三个同步.运输通用同步,运输航空和通用航空统一规划建 设,协同发展;

空中地面同步,机载设备加改装与地面站、信息 网、数据应用系统建设同步推进;

国际国内同步,国内 ADS-B 应 用与国际应用进程协调一致,推动与周边国家的数据共享. 四个优先.无雷达覆盖地区优先,优先在西部及部分边境地 区无雷达覆盖区域建设和运行 ADS-B,东部雷达覆盖盲区和雷达 单重覆盖区域建设 ADS-B 系统,实现雷达/ADS-B 运行;

支线机 场优先,优先开展支线机场(含高原机场)以及部分通用航空机 场ADS-B 系统建设,解决其迫切监视需求;

高空优先,优先实现

8400 米(含)以上高空 ADS-B 运行,提高重点航路航线监视保障 能力;

洋区优先,在南中国海地区以及海上通航重点服务区域优 先开展 ADS-B 系统建设,提高保障能力和服务水平.

第三节 总体目标 中国民航大力推进监视系统技术变革,努力构建天、空、地 一体化 ADS-B 运行体系,积极推动 ADS-B 建设与运行,到 十二 五 末,基本完成 ADS-B 地面设施布局,开始初始运行;

到 十三 五 末, 全面完成机载设备加改装和地面 ADS-B 网络建设, 构建完 善的民航 ADS-B 运行监视体系和信息服务体系,为空中交通提供 全空域监视手段,为航空企业全面提供 ADS-B 信息服务,从整体

6 上提高民航安全水平、空域容量、运行效率和服务能力,为实现 民航强国提供强大技术支撑. 图2-1:中国民航ADS-B运行体系

第四节 运输航空 ADS-B 实施规划 运输航空 ADS-B 建设与运行将按照统一规划、整体推进的原 则,结合国家五年发展规划分两个阶段实施.到 十二五 末,实现 ADS-B OUT(地空监视)初始运行,到 十三五 末,实现 ADS-B OUT 全面运行. 运输航空采用国际民航组织标准的 1090ES 数据链.

一、2012年-2015年

(一)目标:实现重点区域ADS-B OUT初始运行. ――在西部重点航路和三亚情报区航路8400米(含)以上实施 ADS-B运行.

7 实施范围:B213(成都-拉萨) 、B345(拉萨-NONIM)、B215(银川-PURPA)、B330(JTG-P142) 、A460(库车-RULAD)、H66(库车 -喀什)、L888(库车-SANLI) 、H15(兰州-拉萨)、Z1(西宁-玉树) 、 B206(阜康-GOPTO)、A368(乌鲁木齐-SARIN)、W112(嘉峪关 -PURPA)、H72(敦煌-P242)、M771(DOSUT-DONDA) 、L642 (EPKAL-EXOTO) 、N892(MIGUG-MONBO) 、A1 (BUNTA-LENKO)等航路8400米(含)以上. ――在部分支线机场(含高高原机场)实现ADS-B监视运行. 实施范围:丽江、西双版纳、腾冲、西昌、芒市、哈密等67 个支线机场以及拉萨、林芝、阿里、昌都、香格里拉、格尔木、 康定、玉树、日喀则、红原、亚丁11个高高原机场. ――在新疆地区实施全空域ADS-B运行示范. ――基本实现东部地区高空航路ADS-B OUT地面设备监视覆 盖. 图2-2: 十二五 全国ADS-B与雷达监视8400米覆盖图 (蓝色为ADS-B覆盖,绿色为雷达覆盖)