PDF《有四本火车驾照 最希望开动车》

G04 济铁 ・ 人物 2015年1月26日 星期一 编辑: 宋磊 美编: 罗强 组版: 陈华 今日高铁>>> > 济南西机务段货车司机高洪金: 有 有四 四本 本火 火车 车驾 驾照 照最最希 希望 望开 开动 动车 车文/本报记者 刘胜男 片/本报通讯员 姜爱勇 蒸汽时代: 驾驶室内如毛坯,冬夏冰火两重天 1992年, 铁路职业大学毕业 的高洪金来到兖州机务段, 他的 第一份工作并不是梦寐以求的 火车司机.

"司机可不是这么好 当的, 想要考司机证也是有要求 的, 要有累计公里数. " 高洪金告 诉记者. 当时的兖州机务段使用 的还是蒸汽机车, 于是, 他就只 能从一名最底层的司炉工干起, 每天的工作就是给锅炉添加煤 炭. 兖州到菏泽139公里的里程, 高洪金单趟就要烧8吨煤, 每3秒 就要投一锹, "当司炉工体力消 耗极大, 一脚踩踏板打开炉门, 把煤送进去, 然后松开踏板, 这样的动作反反复复要做无数次."高洪金说.每天烧煤下班后, 高洪金和其他两位经常全身 煤灰、 满脸黑, 工作服必须天天 换, 洗脸水都没法看. "当地人都 把我们叫做 '煤黑子' . " 高洪金 笑着说. 司机室内的景象更是没法 想象, 没有厕所、 没有任何给盒 饭加热的工具、 没有空调、 风扇, "蒸汽机就是我们现在说的毛坯 房,里面什么都没有."高洪金说.由于工作的地方就在锅炉旁, 所以冰火两重天的日子也是 高洪金特别的回忆. 夏天, 室温 再加上燃烧煤炭的温度, 导致司 机室通常会在55℃以上, "脸上 的汗哗哗往下流, 衣服上的水就 从来没干过. " 冬日又是另外一 重风景, 运行途中, 列车没有玻 璃, 身体上半边感受到的是寒风 冰冷刺骨, 下半身却被锅炉烤得 快要燃烧起来. "现在回忆当初 的日子, 根本不知道是怎么熬过 来的. " 高洪金说. 在蒸汽机车上, 高洪金一干 就是四年, 从一名司炉慢慢通过 各种考试成为副司机、 最后成为 司机, 并考出他人生的第一本驾 驶证―― ― 蒸汽机车司机驾驶证. "为拿到这本蒸汽机车驾驶证, 我在火车上铲了3年煤, 过程真 是特别辛苦. " 高洪金说. 至今他 还珍藏着这本1995年颁发的蓝 皮金字的蒸汽机车驾驶证, 内页 已经泛黄, 黑白照片见证着这个 蒸汽时代的故事. 内燃机车: 简单装修, 噪音大, 司机好找对象 1996年, 兖州段的蒸汽机车 " 下岗",取而代之的是内燃机车. "我觉着换内燃机车以后, 最 大的变化是司机开始好找对象, 但是那时我已经结婚了. " 高洪 金打趣地说道. "远看要饭的, 近看像捡煤 炭的, 仔细一看是机务段开火车 的. " 这是在蒸汽机车时当地村 民给 "煤黑子" 编的顺口溜. 但是 当内燃机车取代蒸汽机车之后, 改变的不仅是机车的功率, 司机 被叫 "煤黑子" 的状况也开始慢 慢减少.内燃机车摆脱人工烧煤,取而代之的是柴油机"发功" , 这时体力活逐渐减少, 司机 室内也再没有出现煤灰满天飞 的情形, 司机和副司机满脸 "大 黑猫" 的形象也开始转变. "干净 卫生后, 我们年轻的司机小伙子 都开始 '被介绍对象' , 只不过这 样的 '好日子' 我没赶上. " 高洪 金笑着说. 此外, 司机室也明亮、 干净、 卫 生起来, 各项基本设施也开始健 全. 置办电炉子方便司机烧水、 加 热盒饭, 炎热的夏天也有了风扇帮 着解暑, "有种毛坯房开始简装修 的感觉, 虽然各项设施还是很不健 全, 但是比蒸汽机车时代强多了. " 高洪金告诉记者. 当时的内燃机车上有司机、 副司机两个人, 司机主要负责操 纵驾驶并关注车辆运行的线路, 副司机在配合司机进行一些呼 唤应答程序的同时,还负责油料、 压力、 机械设备、 仪表仪器等 的检查. "这样司机的体力劳动 大大减轻, 也更加专业化, 轻松 快乐工作. " 高洪金说. 但是内燃 机有一个大 "毛病" , 就是柴油机 发出来的噪音 "轰隆隆" 的, 两人 在机械间干活交流时还可以听 到;

但是当司机室车门打开时, 柴油机发出的声音让两人即使 面对面说话都要大嗓门. "一个 班下来嗓子都有些沙哑. " 高洪 金说. 电力机车: 驾驶证更难考, 不用再擦火车头 2007年, 因原单位整合, 高 洪金进入济南西机务段, 之后他 又考出他的第三本驾照―― ― 电 力机车驾驶证, "这种机车功率 达到7200千瓦, 牵引力也到6000 多吨, 几乎是蒸汽机车的2倍. " 高洪金谈起电力机车时兴奋不 已. 此外, 电力机车司机室内还 安装了空调、 暖气、 冰箱和电磁 炉, 操作环境更舒适. "更重要的 是有了卫生间, 解决了工作时如 厕难的烦恼. " 高洪金说. 由于之前一直没有接触过 电力机车, 很多原理、 操作技术 高洪金都只能跟着老司机一遍 遍地学习, 每次下班后就到处请 教."没有过五关、斩六将的本领, 不可能成为一名合格的电力 机车司机, 所以拿到驾驶证时心 里特别兴奋. " 高洪金说. 首先, 电力司机的考试规章理论必须 要过关.《技规》、《行规》、《运规》 、 《操规》 、 《事规》 , 机车构造 理论知识、故障应急处理能力等, 都是理论范围, 都是厚厚的 一本书, 规章必须达到90分才能 进入下一关. 实作考试也相当重 要, 考机车检查、 考外线操纵, 每 一点疏忽都可能不及格. 最终经 过大半年的时间, 高洪金把电力 机车驾驶证收入囊中. 之前在蒸汽机车和内燃机 车时代, 司机除开车之外, 还有 另一项工作就是擦车. "那时候 不管再累, 也得把火车擦一遍, 甚至有时候会把擦车的质量和 工作考核结合在一起. " 高洪金 回忆说.随着火车进入电力时代, 这项工作慢慢转移, 由专职 的地勤人员负责. "我们也开始 慢慢解放了劳动力. " 高洪金笑 着说. 动车组列车: 有证没机会开, 最大愿望开动车 2011年, 原铁道部在全国范围 内选拔动车组司机, 高洪金毫不犹 豫报名参加. 从此之后, 除了跑车 的时间外, 他把所有的时间全放到 准备考试上. 跑车时包里除了必须 携带的规章以外, 又增加各种各样 的与动车组列车运行有关的书籍, 读、 写、 背、 念成为他生活的全部. "理论过关, 这只是万里征程的第 一步. 成为一名动车组司机, 还需 要考过十二关. " 高洪金说. 最后, 经过层层选拔, 高洪金终于拿到他 梦寐以求的动车组司机驾驶证―― ― 他的第四本驾驶证. 由于当时济南铁路局选拔 了300多名动车司机, 现在人数 处于 "过剩" 状态, 所以高洪金虽 然手里持有动车组驾驶证, 但是 拿到证后还没有开过一次动车, 只有在操练的时 候过把瘾.当和记者谈到动车组列车时,高洪金异常兴奋,不仅列车型号如数家珍,就连列车的各项零部件都用笔画了出来. "其实最 大的梦想还是开动车组列车, 毕竟它具有现今最高的技术水平. " 高洪金说. 驾驶过冒着白 烟、喘着粗气的蒸汽机车,也开过柴油发动机如雷声的 内燃机车,干净舒适的电力机车是他 现在的本职工作,就连速度惊人的动 车组列车他也没有 错过.手握四本机车驾驶证的高洪金,是济南西机务段唯一一位开过蒸 汽机车、 内燃机车、 电力机车和动车组 列车的火车司机,更是一位从蒸汽时 代到动车时代的亲 历者、见证者."我这四本驾驶证也算 是亲眼见证中国铁 路这20多年的高速 发展史,我也是历史的见证人了. " 高 洪金骄傲地告诉记 者. 高洪金在出乘前检查机车走行部. 高洪金驾驶机车. 高洪金的4本火车驾照