PDF《建设项目“三同时”竣工验收监测报告》

建设项目 三同时 竣工验收监测报告 锡新环竣监(2015)字第(242)号 项目名称:普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年 子午线轮胎扩建项目 建设单位:普利司通(无锡)轮胎有限公司 无锡新区环境监测中心 苏州科星环境检测有限公司 编制日期:

2016 年2月16 日 承担单位:无锡新区环境监测中心 协助单位:苏州科星环境检测有限公司 编制: 审核: 签发: 苏州科星环境检测有限公司 电话(传真) :0512-65809687 邮编:215131 地址:苏州市相城区嘉元路

698 号目录1前言.

1

2 验收监测依据.2

3 建设项目概况.2 3.1 工程基本情况.2 3.2 生产工艺简介.3 3.3 环评结论及环评批复意见.8 3.3.1 环评主要结论.8 3.3.2 环评建议和要求.8 3.3.3 无锡市新区建设环保局对环评报告书的审批意见.9

4 污染物的排放及防治措施.11 4.1 废水排放及防治措施.11 4.2 废气排放及防治措施.11 4.3 噪声排放及防治措施.11 4.4 固体废弃物排放及防治措施.11

5 验收监测评价标准.15 5.1 废水排放标准.15 5.2 雨水排放标准.15 5.3 废气排放标准.15 5.4 噪声排放标准.15

6 验收监测内容及频次.15

7 质量保证措施和分析方法.18

8 监测结果与评价.20 8.1 监测期间产生工况.21 8.2 水质监测结果.21 8.3 废气监测结果.23 8.4 噪声及噪声源监测结果.59 8.5 固体废弃物检查结果.59

9 污染物总量核算.63

10 环境管理检查.63

11 环评批复落实情况.63

12 验收监测结论.65 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 1页 共67 页1前言 普利司通(无锡)轮胎有限公司是由日本普利司通株式会社于

2003 年在江苏无锡国家 高新技术产业开发区创办的独资企业.日本普利司通株式会社作为世界上最大的轮胎制造 商,拥有世界最先进的开发技术,一直以优良的质量受到广大汽车制造商的好评.公司生产 的轮胎主要为日本丰田、本田、铃木、尼桑、三菱等汽车制造商. 普利司通公司为了满足这些客户降低生产成本的要求,于2003 年在无锡新区新梅路

67 号兴建普利司通(无锡)轮胎有限公司,主要从事子午线轮胎的生产制造,目前,

一、两期 项目均现有设投产,形成年产子午线轮胎

548 万条的生产能力. 我国汽车行业的高速增长及交通道路状况的不断改善,有力地推动了轮胎行业的快速发 展,根据橡胶工业协会的规划和预测, 十二五 期间到

2015 年汽车总产量将达到

2200 万辆,汽车保有量 1.5 亿辆,轮胎需求量约

35897 万条,其中子午胎

32978 万条,子午化率达 到92%,因此,大力促进我国子午线轮胎产品的更新换代势在必然.为适应日益激烈的市场 竞争,各大轮胎公司纷纷投入巨资(一般为销售额的 3-5%)开发新一代子午胎,因此新产品 层出不穷,也保持了它们在世界轮胎市场的垄断地位.与此同时,由于国内不断加大基础设 施投入,国内道路基础建设,特别是高速公路网络建设不断完善.目前斜胶轮胎虽然成本低, 但在使用寿命、安全性能等方面已经不能满足越来越发展的高速网络. 根据市场发展需求,公司决定利用现有存量土地建设厂房,不新征用地,用地面积

6000 平方米,建筑面积

14000 平方米,增加子午线轮胎的生产,总投资

9800 万美元,扩建项目 设计生产能力为年产子午线轮胎

230 万条,扩建后,全厂形成年产子午线轮胎

778 万条的生 产能力. 故遵照《中华人民共和国环境保护法》 、 《建设项目环境保护管理条例》 (国务院

253 号令)和《建设项目环境影响评价分类管理目录》(2008)等文件的有关规定和要求,公司委 托南京科泓环保技术有限责任公司对本次验收项目进行环境影响评价.公司《普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环境影响报告书(报批稿)》于2015 年9月15 号通过无锡市新区建设环保局审批同意建设,项目试生产期间各类设施运行稳定,具备 三同时 验收监测条件. 根据国家环保局第

13 号令《建设项目竣工环境保护验收管理办法》等文件的要求,受 普利司通(无锡)轮胎有限公司委托,苏州科星环境检测有限公司于

2016 年1月5日~2016 年1月8日对项目中废水、废气、噪声、固体废弃物等污染物排放现状和各类环保治理设施 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 2页 共67 页 的处理能力等进行了现场监测, 根据监测结果及现场检查情况, 编制了本竣工验收监测报告, 为项目的竣工验收及环境管理提供科学的依据.

2 验收监测依据 2.1《建设项目竣工环境保护验收管理办法》 (国家环保总局第

13 号令,2001 年12 月) ;

2.2《关于建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》 (国家环保局发 (2000)38 号) ;

2.3《江苏省排污口设置及规范化整治管理办法》 (江苏省环境保护局,苏环控(97)122 号) ;

2.4《江苏省排放污染物总量控制暂行规定》 (江苏省政府[1993]第38 号令) ;

2.5《普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环境影响报告书 (报批稿) 》 (南京科泓环保技术有限责任公司

2015 年9月) ;

2.6《关于对(报批稿)的审批意见》 (无锡市新区建设环保局

2015 年9月15 日) ;

2.7 《普利司通 (无锡) 轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目验收监测方案》 (苏 州科星环境检测有限公司

2015 年12 月22 日) .

3、建设项目概况 3.1 工程基本情况 普利司通(无锡)轮胎有限公司位于无锡市新区新梅路

67 号,项目东侧为奚家庄,南 侧为大小房源,西侧隔新梅路为乐金电缆,北侧隔锡兴路为三樱汽车.年产

230 万条/年子午 线轮胎扩建项目工程总投资

9800 万美元. 具体地理位置见附图, 具体工程建设情况见表 3-1. 表3-1 建设项目主体工程及产品方案 产品名称 建设单元名称 设计能力 备注扩建前 扩建后 增量 子午线轮胎 生产车间 (新增 14000m

2 )

548 万条/ 年778 万条/ 年+230 万条/ 年/3.2 生产工艺简介 3.2.1 建设项目生产工艺 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 3页 共67 页 一次成型 多层押出?压纹 检查 材料计量?投入 压片 冷却、干燥 出片机混炼 涂隔离剂 混炼胶 检查 三次精炼材料 硫化促进剂 硫化剂(硫磺) 冷却 二次精炼材料 合成橡胶 炭黑/二氧化硅 防老剂 一次精炼材料 天然橡胶 溶剂胶 卷曲 二次成型 多层押出?压纹 检查 冷却 卷取 多层押出?压纹 检查 冷却 卷取 《胎圈胶条与钢圈结合工序》 多层押出?压纹 胎圈与钢圈 结合 装入台车 胎侧押出 三角胶押出 《胎圈钢丝圈工序》 覆胶 冷却 卷取 装入台车 胎圈钢线 押出 冷却 《纤维帘布压延?裁断工序》 卷取 《气密押出工序》 押出压延 裁断 接合 卷取 冷却 押出压延 裁断 接合 卷取 冷却 挂胶 《胎体胶?钢丝带束?钢丝帘布压延?裁断工序》 押出压延 裁断 冷却 《窄胶片压延工序》 纤维 钢线 材料 来料 检查 侧面贴合 内衬面贴合 纤维帘布贴合 钢丝帘布贴合 胎面胶贴合 胎肩垫胶贴合 插入胎圈 一次部材 钢丝带束层贴合 胎面贴合 二次部材 三次成型 一次?二次 部材插入 压着?折叠 压合 轮胎胎胚 内面离型剂涂布 《硫化工序》 《轮胎成型工序》 轮胎润饰 外观/内面检查 胎胚检查 《检查工序》 X 线检查 平衡性检查 均衡性等检查 成品入库 《混炼工序》 材料实验室 四次精炼材料 化工原料 蒸汽加热 本项目生产工艺流程图 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 4页 共67 页G1-1 粉尘 G1-2 炼胶废气 S1-1 废隔离剂 炼胶工序 (混炼+出片) 炭黑 布袋除尘器+ 活性炭流动床 压延挤 出工序 成型工序 S1-2 废橡胶 S1-3 废轮胎 硫化 工序 S1-5 废橡胶等 成品 修剪 S1-6 废轮胎 入库 蒸汽加热 G1-4 挤出废气 G1-6 硫化烟气 钢丝帘线 胎圈钢线 压延覆胶工序 裁断工序 G1-7 压延废气 S1-7 废钢丝等 S1-8 废纤维帘线 压缩 N2 子午线轮胎制造项目排污节点图 纤维帘布 出片冷却 G1-3 出片冷却废气 天然 橡胶、合成橡 胶、硫磺、加 硫促进剂、化 工原料(防老 化剂、钴接着 剂、氧化锌、 锭子油、芳香 油、石蜡油、 树脂、 硬脂酸) 活性炭 脱臭系统 活性炭 内面离型 剂涂布 G1-4 喷涂废气 S1-5 废隔离剂 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 5页 共67 页 生产工艺流程简述: 配料:混炼过程使用的原料主要有橡胶、硫磺、炭黑、制程油以及其他添加 剂.其中,橡胶在仓库内经过切胶机切割成小块后,用输送带送往混炼机内;

部 分橡胶原料块状较小,不需切割直接送往混炼机内. 炭黑加料是将外购的太空包包装的炭黑解包倒入料斗内, 用气力抽吸将其送 入炭黑储罐内,炭黑由于颗粒直径很小(通常小于

10 微米) ,比重较轻,起尘风 速低,容易溢散,造成污染.本项目炭黑采用太空包(1000kg 装)和槽车运输, 太空包由汽车运送到炭黑库存放,使用时用叉车运送到料斗旁,解包后通过气力 系统进入炭黑贮仓. 部分炭黑采用槽车运输到卸料斗由气力输送系统传输进入炭 黑仓.炭黑按不同的品种分别存放在不同日贮斗内,需要时,由微机控制,按工 艺配方自动配料,并用炭黑秤自动称量,然后由气力输送装置进行抽吸料并自动 投入混炼机中,整个输送过程为密闭状态,从而减少了炭黑粉尘的泄漏.再通过 管道直接输送至混炼机中;

工艺油采用罐装,生产时利用管道从罐内送入混炼机 内,其用量由电脑自动控制;

其它添加剂经自动称量机称量之后,分别由电脑自 动控制加入出片机. 天然橡胶经过烘胶、 切片后投入混炼机, 烘胶的目的是使橡胶的可塑度一致, 温度夏季为

35 度~40℃,冬季为 65~70℃,时间分别为

8 小时和

12 小时,合 成胶和经烘胶后的天然胶由切胶机切块, 以使同一批的胶料机械物理性能和工艺 操作性能比较均一,同时也便于称量. 切块后的胶料、炭黑及其他化工原料按照工艺配方分别经自动称量后,由计 算机控制在出片机中进行混炼,混炼胶经挤出压片机压片后,出片后的橡胶押出 呈片状,出片后的橡胶押出呈片状,并且具有很高的温度,需要对其进行冷却, 公司采用风冷的方式进行冷却. 初炼胶片部分胶料炭黑含量高,胶料硬度高,为使胶料混炼均匀,需进行多 段混炼(最多五次) .初炼胶或经多段再炼的胶片,经自动称量后加入硫化剂及 促进剂投入出片机进行终炼,出胶经压片机压片后进入胶片冷却装置,风冷至室 温,存放备用. 喷涂隔离剂方式:胶片通过 V 型槽,槽内放置配制好的隔离剂,胶片被离 型剂浸泡,是表面涂上一层离型剂,当胶片在轨道上运行过程中,胶片上的有一 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 6页 共67 页 定量离型剂滴落,从BOF 和传送带上回流至 V 型槽,进入隔离剂循环系统,离 型剂重复利用,定期清理 V 型槽中的含有一定沉淀物的废离型剂. 胶部件准备工序: 胶部件准备工序包括

6 个主要工段,在这个工序里,将准备好组成轮胎的所 有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的,这6个工段分别为: ①挤出 胶料喂进挤出机头,从而挤出不同的半成品胶部件:胎面、胎侧/子口和三 角胶条. ②压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料, 最后的成品 称为 帘布 ,原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种. ③胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的, 用于胎圈的这种胶料是有特殊性 能的,当硫化完以后,胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起. ④帘布裁断 在这个工序里,帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头,帘布的宽度和角度 的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求. ⑤贴三角胶条 在这个工序里,挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上.三角胶条在 轮胎的操作性能方面起着重要的作用. ⑥带束层成型 这个工序是生产带束层的,在锭子间里,许多根钢丝通过穿线板出来,再和 胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶,挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽 度,宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求. 所有的胶部件都将被运送到 轮胎成型 工序,备轮胎成型使用. 成型工序: ①一次成型 将聚酯胶帘布、胎圈、各种型胶,内衬层、胎侧等部件经过一次成型机组装 成为骨架. 普利司通(无锡)轮胎有限公司

230 万条/年子午线轮胎扩建项目环保 三同时 竣工验收监测报告 第 7页 共67 页 ②二次成型 将骨架与带束层(钢丝/尼龙)与胎面组装在一起成为生胎. ③三次成型 将一次、二次成型部材插入,进行压着,折叠,最后进行压合后形成轮胎胎 胚. 胎胚喷涂:这是硫化前的准备工作,为保证硫化轮胎的均匀性,向轮胎胎胚 喷涂隔离剂,主要防止生胎和胶囊发生粘合现象,进而提高轮胎硫化质量.本项 目隔离剂均以雾状形式喷出,附着在产品表面,使用过程中无废液产生. 硫化:轮胎硫化采用双模定型硫化机,硫化介质为蒸汽和氮气,蒸汽是确保 温度,氮气是保证压力,在一定压力和温度下保持一段时间即完成硫化,本项目 蒸汽加热方式为间接加热,产生的蒸汽冷凝水回用于冷却塔补充用水.蒸汽使用 过程中具体示意图详见下图. 项目采用蒸汽加热的方式对生胎进行硫化, 加热温度一般为 182℃. 硫化前, 首先用蒸汽对模具进行预热,然后在气囊外侧套上生胎,再向气囊中通入蒸汽, 保持一定压力.最后再用模具套在生胎外部,通入过热的脱氧水保温,使生胎内 的硫磺与橡胶发生交联反应,并形成设计的纹路.模具预热蒸汽在使用之后冷凝 回收,气囊预热过程蒸汽需要和物料进行接触.蒸汽加热过程中同时注入一定氮 气,可以使胶囊内形成均匀的高温高压状态,加热后蒸汽冷凝水进入回用................