PDF《咨询通告 》

? ? ? ? ? 咨询通告? ? 中国民用航空总局 ? 编? ? ? ? 号:AC\121\65? 颁发日期:2005 年8月10 日? ? ? ? ? ? ? ? ? 航空器结构持续完整性大纲 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 飞行标准司? ? 目录1.

依据和目的.1 - 2.适用范围.1 - 3. 撤销.1 - 4.说明.1 - 5.定义.3 - 6.补充结构检查方案.5 - 7.强制改装方案.5 - 8.腐蚀预防和控制大纲.6 - 9.机身增压边界结构修理评估方案.9 - 10.广布疲劳损伤的评估.12 - 11.民航总局的检查和评估.13 - 附件:腐蚀预防与控制大纲.14 - 腐蚀预防与控制大纲附录:17 - 航空器结构持续完整性大纲? ? ? 1.? 依据和目的? 本咨询通告依据 CCAR-121 部第 121.363 条制定,目的是为航空 运营人对保持航空器结构持续完整性提出要求和指导. 2.适用范围? 本咨询通告适用于 CCAR-121 部的航空运营人运营的除湿租以外 的航空器. 3.? 撤销? 自本咨询通告颁发之日起,

2003 年1月20 日颁发的 AC-121AA-14 民用航空器结构腐蚀的预防与控制 撤消. 4.说明? 随着航空器使用经验的积累和科学技术水平的提高, 航空业不断 更新着对运输类飞机结构完整性的认识,特别是进入老龄期的航空 器,因疲劳、腐蚀、线路老化等因素都是与时间有关的,更显得尤为 重要.而保持飞机结构完整性离不开航空器制造厂家、航空运营人和 民航当局的共同努力, 一般都是初始审定民航当局通过与制造厂家和 航空运营人在共同研究的基础上提出要求(包括适航标准和运行规 AC\121\65?1? 航空器结构持续完整性大纲? 章) ,航空器制造厂家提供基本大纲或者改装方案,航空运营人参照 航空器制造厂家的指导完成相应的评估或改装的方式来进行. 鉴于以往的经验和教训, 世界上各民航当局对老龄飞机的结构完 整性问题都非常重视,也以不同的文件形式对此做出规定,有的已经 开始了对老龄飞机的检查和评估工作,并且仍在继续研究和探讨之 中.随着航空业的发展和越来越多以租赁形式引进航空器的情况,我 国也面临着越来越多的老龄飞机结构完整性的问题, 虽然以往也开展 了一些老龄飞机的研究问题, 民航总局适航审定司针对此问题于

2000 年3月27 日颁发了咨询通告 AC-21.25 运输类飞机持续结构完整性 大纲 ,但还没有在运行有关的法规文件对此提出要求并对航空运营 人应当完成的工作提出指导, 这对于我国作为进口航空器的使用大国 来说尤为重要. 本文件是在参考美国联邦航空局有关要求和指导文件的基础上, 针对航空运营人如何按照航空器制造厂家提供的指南进行相应的工 作提供指导,而不包括对航空器制造厂家制定指导文件的要求(航空 器制造厂家应当按照 AC-21.25 执行) ,但航空运营人应当充分意识 到,如果航空器制造厂家不能或者没有能力制定相应的指导文件,将 会造成航空器进入老龄后的运行困难或者限制. 需要特别说明的是,老龄航空器并没有一个统一明确的时间界 定, 也不是指航空器已经老化或者界定为老龄航空器就意味着不再适 航了, 仅意味着各民航当局开展对航空器结构的持续完整性评估和检 查工作的计划,而且随着航空器初始审定标准的提高(如损伤容限原 则的应用) ,不同机型进行此评估和检查的范围也不尽相同.另外, 航空运营人还应当充分地认识到, 虽然航空器进入老龄后结构持续完 整性的问题更为突出, 但结构持续完整性的评估和检查工作将涉及到 \?2?AC\121\65? 航空器结构持续完整性大纲? 航空器进入老龄前的工作,尤其是发生结构修理和改装的情况,因此 在每次进行结构修理和改装时都要考虑保持结构持续完整性的因素. 本文件还将随着世界航空业对有关的问题研究的进展及时修订, 但民航总局鼓励航空运营人采用本文件没有涵盖的国际上的最新研 究成果. 5.定义? 损伤容限: 是指一种用于保证安全的结构设计特征. 它允许结构 在受到疲劳、腐蚀、偶然或离散源损伤后仍然能在一定时期内保持必 要的剩余强度. 损伤容限基于的原则是结构疲劳损伤的产生和发展可 以在足够精确预测的前提下, 在达到临界尺寸之前允许通过检查可靠 地发现.损伤容限的评估必须考虑以下原则: (1)航空器结构中最易于产生疲劳裂纹的部位预测;