PDF《汽车燃气加热器与 LNG 发动机联合运行试验 س》

1 5 ℃ ( a ) -

1 5 ℃放置 8h后直接起动 ( b ) -

1 5 ℃放置 8h后联合运行水温 -

2 ℃起动 ( c ) -

1 5 ℃放置 8h后联合运行水温

3 ℃起动 联合运行过程中, 发动机缸套、 缸盖底面等部位 被冷却液加热, 从而提高了压缩终点的温度, 改善了 点火和燃烧过程;

冷却液加热火力面后, 热量传递到 火花塞头部, 电极温度升高, 提高了点火能力.冷却 水温度为

1 0 ℃和20℃时起动时间比直接起动分别 缩短了

1 9

3 %和258%. 图 5为冷起动试验舱冷却到 -1

5 ℃时LNG发 动机单独起动和联合运行冷起动试验结果对比.分 析图中数据: 在冷起动舱内的温度为 -

1 5 ℃时, 由于 机油的粘性增加导致发动机各运动部件的摩擦力变 大, 起动过 程中发动机的最高转速均低于0℃时. 将冷起动舱内的温度设置为 -

1 5 ℃并放置 8h后直

9 2 第 9期 李娜 等:汽车燃气加热器与 L N G发动机联合运行试验 接冷起动的时间为

4 4s ;

-

1 5 ℃放置 8h后先开启 汽车 燃气加热器, 待水温上升到-2 ℃ 后再起动LNG发动机, 起动时间为

2

8 9s ;

-

1 5 ℃放置 8h , 联 合运行将水温提升到

3 ℃ 后发动机的起动 时间为239s .联合运行水温提升到 -

2 ℃和3℃分别比直 接冷车起动时间缩短了

3 4

3 %和457%. 图 4和图 5显示, L N G发动机冷起动成功后, 由 于机油的粘性大, 导致运转过程阻力大, 同时发动机 在低温起动后存在部分循环不着火现象, 电控系统 需不断调整节气门的开度, 发动机转速在一定范围 内波动, 道路车辆在冷起动后也存在转速波动的问 题.起动后通过提高发动机转速, 迅速暖机后可稳 定转速.

4 结论 (

1 ) 汽车燃气加热器与 L N G发........