PDF《应用路线图》

? CAAC 中国民航 平视显示器(HUD) 应用路线图 (草案V1.

3) ? ? ? 中国民用航空局Civil Aviation Administration of China 1? ? 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 1? ? (空白页) 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 2? ? 目录

第一章 HUD简介

1 1.1 平视显示器

1 1.2 HUD应用的优势.1 1.3 ICAO建议

2

第二章 路线图目的

2 2.1 决策和计划.2 2.2 沟通和理解.2 2.3 职责和分工.2

第三章 中国民航运输系统.3 3.1 现状.3 3.2 挑战.3 3.3 未来发展.4

第四章 应用实施

5 4.1 总体目标.5 4.2 关键任务.5 4.3 工作内容.5

第五章 应用时间表

7 5.1 近期(2012-2014)8 5.2 中期(2015-2017)8 5.3 远期(2018-2020)9

第六章 航空器HUD运行能力.10 6.1 现有机队总体情况.10 6.2 机队HUD能力现状.12 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 3? ? 6.3 未来航空器HUD计划.12 6.4 机队改装计划.13

第七章 机场HUD运行

14 7.1 运行现状.14 7.2 升级改造计划.14

第八章 安全过渡原则

16

第九章 未来与其它技术的融合.17 9.1 增强视景系统(EVS)17 9.2 合成视景系统(SVS)17 9.3 类精密进近程序(APV)17 9.4 GBAS着陆系统(GLS)18

第十章 HUD路线图的修订.19 附件A:HUD技术简介.20 附件B:缩略语.29 ? 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 1? ?

第一章 HUD 简介 1.1 平视显示器 平视显示器(以下简称 HUD)技术源于军工技术.自上世纪八十年代初,HUD 开始应用 于民用干线飞机,并日趋成为驾驶舱的重要组成部分. HUD 是一种可以把飞行数据投射到驾驶员正前方透明显示组件上的系统,使驾驶员保 持平视姿态获取飞行信息.典型的 HUD 由显示组件、控制组件、传感器、计算机和电源等 组成,可接收机载导航系统或飞行指引系统的信息,使得飞机飞行航迹、惯性加速度、人 工地平仪等各种符号,与外部视景的相应特征保持一致.HUD 通过显示组件,将所显示的 飞行航迹符号同飞行员透过飞机前挡风玻璃看到的视景结合在一起.罗克韦尔柯林斯平视 指引系统(HGS ? )是一种航空器的正形投影 HUD,可以向飞行员提供自身系统产生的着陆引 导.在起飞和降落阶段还可以在 HGS 上显示引导符号. 增强型目视系统(EVS)通过图像传感器获得外部景象电子实时图像,将信息显示在 HUD 上,或独立使用,向飞行提供跑道特征(例如:跑道照明)以及周围地形和障碍物特 征的图像,提高夜间和低能见度条件下飞行时的情景意识. 平视显示器(HUD)与自动着陆系统,机载电子系统增加了飞机运行能力,可降低着陆 和起飞最低天气标准.与可靠的 ILS 和低能见度运行程序相结合,经局方特殊批准允许航 空营运人在 I 类仪表着陆地面设施上实施特殊批准的 I 类、II 类、III 类运行. 1.2 HUD 应用的优势 ? 增强飞行情景意识;

? 减少飞行技术误差;

? 有助于实施稳定进近;

? 减少重着陆和擦机尾事件的发生;

? 为空中交通防撞系统、风切变及非正常姿态等状况提供识别和改出指引;

? 改善全天候运行和航班正常性;

? 提高对能源状况的感知能力,改善能源管理;

? 提供着陆减速信息,减少制动组件磨损;

? 精确预测接地点,提供擦机尾警告、非正常姿态改出信息,改善飞行品质. 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 2? ? 1.3 ICAO 建议 国际民航组织(ICAO)在附件 6《航空器运行》 (第一卷)中,明确了 HUD 和EVS、SVS 的作用和应用优势,以及 HUD 技术应用的相关要求.

第二章 路线图目的 2.1 决策和计划 本路线图阐述了中国民航局的决策和计划,提出了总体战略目标和时间框架,明确了 相关的运行要求,阐释了机场和基础设施规范,分析了现有机队支持 HUD 应用的能力,提 出了机队改装规划,展望了 HUD 与其它相关技术的融合与发展. 2.2 沟通和理解 HUD 应用涉及与国际民航和其他国家民航局之间的交流与合作,涉及与航空公司、空管、机场、航空器制造商,及航电设备制造商等相关部门之间的沟通与理解,增加透明度, 避免重复适航和运行批准. 让所有参与者了解在本路线图提出的时间框架内, 中国民航 HUD 应用的内容、步骤和阶段,满足运行和管理要求. 2.3 职责和分工 HUD 应用将为中国民航飞行运行带来明显安全效益.本路线图规定了 HUD 应用参与者 的职责和要求, 说明可获取的安全和经济效益, 有助于分析和确认 HUD 应用所面临的问题, 以支持国家和民航局重要战略性决策和投资.中国民航局将在 HUD 年度计划中明确具体实 施工作内容. 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 3? ?

第三章 中国民航运输系统 3.1 现状 中国民航目前运输总周转量已位居世界第二位.2010年,全行业共完成运输总周转量 538亿吨公里,其中完成旅客运输量2.68亿人次,完成货物运输563万吨,国内定期航班运 输机场175个,旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量达到16个,首都/国际机场客运和上 海/浦东机场,货运总量分别位列世界第二和第三名,民航定期航班航线总数1880条,航线 运输类的飞机1597架,共有16家航空公司开通了至54个国家和地区110个城市的定期航线. 长期以来,中国民航始终坚持 安全第一,预防为主,综合治理 的工作方针,不断 建立健全安全法规和监管体系,取得了显著成绩.进入民航 十二五 规划以来,民航基 础设施大幅改善,保障能力显著提高.预计 十二五 末,民用运输机场总数将达到230 个以上,航空运输通达能力显著增强.同时,民航服务水平不断提高,建立了旨在保护消 费者利益的一系列规章制度,推行优质服务,保证航班正常. 3.2 挑战 中国民航航空运输系统在快速发展过程中面临着诸多挑战,包括:空域受限、机场容 量饱和、运输总量大幅度增长、飞机机队数量快速增加等安全运行因素. ? 航空公司安全压力 中国经济的快速增长,拉动了国内航空运输业发展,飞机和驾驶员数量大幅度增加, 旅客出行对航班正点率的要求更高,航空公司安全和运行压力越来越大.考虑到运营成本 问题,航空公司在低能见度运行和新技术应用方面资金投入少;

驾驶员应对复杂地形和不 利天气的飞行训练不足;

对飞机的运行风险控制能力较低,使当今安全管理和航班正点运 行与效益之间的矛盾日益突显. ? 机场保障压力 目前,我国具备保障低能见度运行条件的机场数量不足.当出现严重影响飞行运行的 天气条件时,航班大面积延误和旅客滞留等现象日益严重,使用传统运行模式对地面设施 的依赖程度高,导致机场运行保障面临很大压力.机场基础设施投入和地面运行保障能力 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 4? ? 不足,按照传统方式建设和/或将现有I类运行的机场改造成II类运行标准的机场,资金投 入量大、技术难度高. 特殊机场受地形和气象条件的影响,导致传统陆基导航设施难以满足运行需要,机场 建设和保障投资巨大,维护成本高.在特殊机场实际飞行过程中,给驾驶员建立对外界环 境的有效监控带来困难. 3.3 未来发展 未来中国民用航空运输总量,仍将以年均10%以上的速度增长.到2020年,运输总周转 量预计将达到1400亿吨公里以上, 旅客运输量将超过7亿人次, 旅客周转量在国家综合交通 运输体系中所占比重达到25%以上.民航航线网络将继续扩大,民用运输机场数量达到240 个以上,通用航空机场数量也将不断增多. 在世界民用航空运输系统发展过程中,航行新技术将在飞行安全和运行效益方面起主 导作用.近年来PBN、ADS-B、EFB、HUD/EVS等航行新技术,逐渐在民用航空飞行运行中得 到广泛应用.HUD/EVS、EFVS、SVS等技术的应用,可降低机场运行最低标准和提高飞机在 低能见度条件下运行能力,进一步提升飞行安全品质和运行效率. 中国民航平视显示器应用路线图 V1.3?草案)? 5? ?

第四章 应用实施 4.1 总体目标 ? 提高航空安全水平;

? 改善飞行品质;

? 减小机场基础设施升级负担,提升运行保障效能;

? 提高航班正点率,增进社会效益. 4.2 关键任务 ? 在飞机和模拟机上装备 HUD,增加培训、制定运行程序;

? 在机场公布使用 HUD 运行最低标准,提高飞行运行安全品质;

? 在所有合适的机场实施特殊批准的 I 类标准的运行;

? 在所有合适的机场 I 类仪表着陆系统设施上,实施特殊批准的 II 类运行. 4.3 工作内容 4.3.1 政策与标准制定 (1)现有法规标准 ? 《一般运行和飞行规则》CCAR91 部?《民用航空机场运行最低标准的制定与实施》(CCAR97 部) ? 《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》(AC-97-FS-2011-01) ? 《使用平视显示器实施 II 类或低于标准 I 类运行的评估和批准程序》 (AC-91FS-2010-03R1) (2)修订相关航空规章使涵盖HUD/EVS运行相关的政策标准;

(3)完善HUD/EVS应用程序,获得航空公司、机场公司、空中交通管制等单位的运行 支持;

制定航空运营人和机场公司实施运行最........