PDF《假国四撒欢儿 监管漏洞在哪？ “送服务解难题,环保科技下...》

三、国二乃至国一的发动机,也不会再受到抽查,反而被统统授以国四标准的产品合格证和发动机编号,而公安部门也是依据产品合格证及发动机号 进行注册登记. 在此后各个环节, 真实的合格证 和发动机号就成了假国四的保护伞, 全国仅有北京和成都两个城市会在新 车上牌环节一一查验车辆配置, 而其 他地区都仅查看合格证和铭牌.尽管 假国四柴油车与真国四车区别明显, 其没有尿素罐的外观特征十分显著, 即便是非专业人士都一目了然, 但因 为有了合格证和发动机号, 就没有人 再关心车辆的实际配置了. 车商厂家勾结造假 准入制度现漏洞 那么, 假国四在使用过程中能否 一路畅通无阻呢?在采访中, 部分购 买了假国四的消费者向记者发起了牢骚. 一直以来, 重中型货车都被作为 机动车年检的重点对象, 而假国四如 何通过年检也成为困扰车主们的一大 烦恼.重型车要达到国四排放标准, 就必须增加尾气排放后处理装置, 也 就是尿素溶液喷射系统.而假国四由 于根本没装这套发动机外的净化系统,所谓的检修也毫无用处、于事无补. 有私营车主表示: 眼看年审的时 间快要过了, 却没有一家年检代办机 构敢接车.少了配置等于先天不足, 怎么修都无法达标. 至于最终如何通 过年检, 这位车主决定采取惯例―― 找黄牛.他认为这是唯一可行的办法, 尽管还要多付

800 元~1000 元不等 的手续费. 检尾气找黄牛, 大家都这 么干, 这也算是行业潜规则吧. 而北京某搬家公司的联系人却表 示: 宁愿多花

3 万元买辆省心车.很 多人说国四重卡比国三贵, 后期还要 添加车用尿素, 使用成本也高.但实 际上国四车更省油, 燃油雾化效果好, 柴油利用率大幅提高, 明显节省了油 费.至于尿素, 在使用过程中添加不 了多少, 最终成本不升反降. 车主忿忿不平 图便宜反吃亏 既然消费者有苦难言, 那么国四 车究竟为何难以推行?记者之前联系 的汽车制造企业负责人解释说, 作为 一家大型的柴油车生产厂家, 的确有 大规模制造国四车的能力, 制约生产 商的瓶颈并非技术水平, 而是市场. 他说: SCR 在我国已不是技术难题.随着标准的强制实施, 具有自 主知识产权的核心技术研发必然愈加 成熟, 成本也相应会有所下降, 消费者 不良竞争受诟病 行业亟待转型升级 将逐渐接受.以乘用车为例, 标准的不 断升级并没有造成价格攀升.因此, 所 谓市场瓶颈并不完全是消费者不买账, 更重要的是行业内的恶性竞争和国四 标准施行的一推再推. 据了解, 目前市面上一辆达到国四 标准的普通重型柴油车售价约为

10 万元, 相应的国三车则要便宜两三万元左 右,而国一车的市场标价仅为3万~5 万元. 这位负责人表示: 谁生产真国四谁就赔钱.因为其他企业特别是中小厂家一味压低价格,争取市场占有量.除非强制施行新标准,严格禁止生产、销售假国四,否则没人会做真 国四. 他一再向记者强调: 国一车充斥 市场, 生产厂家低价竞争, 除了导致尾 气污染加剧, 企业利润空间越来越小, 还增加了车辆安全性能方面的隐患. 在采访中, 多位汽车生产厂负责人叫苦不迭,认为国四标准尚未落地,企业不算违法生产,产品排放升级生产准备未能就绪.然而,商用车 国四标准规定颁布于