PDF《A350‐941 型飞机。  3. 申请豁免原因 》

25 adment8 25.809(a);

(2). A350 机组的主要疏散路线是通过客舱紧急出口. 如果采用驾驶舱应急出口逃生, 机 组人员将能够用以下措施评估外部条件: 1) 飞行员能够采用大型的驾驶舱窗户观察外部情况;

虽然不能通过驾驶舱窗户观 察到乘客逃生接地的区域,但能够观察到飞机上部的危险情况;

2) 在夜间条件下,机组成员将能使用安装在驾驶舱的手电筒来确定驾驶舱窗户的 外部状况. 在夜间情况下,A350-941 型飞机上的其他应急出口配备了符合 25.809(a)要求的专用外部照明系统.除了手电筒,这些照明也能帮助驾驶舱 成员通过驾驶舱窗户评估外部状况. (3). 美国联邦航空局(FAA)对A350 系列飞机的审查中,也接受了驾驶舱应急出口对 14CFR25 25.809(a)的豁免,CCAR-25 R-4 25.809(a)与14CFR25 25.809(a)要求 相同. 4. 适航性和安全影响? 由于机身曲率的原因, 飞行机组不能从驾驶舱窗户看到撤离着地点, 并且从出口到撤离 着地点的路径不是直线;

飞行机组主要采用客舱应急出口应急撤离, 对于使用驾驶舱应急出 口, 飞行机组能够通过驾驶舱窗户了解外部情况;

打开驾驶舱应急出口可能会危及安全的主 要危险是火灾,巨大的火焰是能够从驾驶舱窗户观察到.因此 A350\941? 飞机驾驶舱应急出 口豁免 CCAR25? R\4? 25.809(a)关于 每个应急出口必须具有在出口关闭时能够观察外部状况 的设施.该观察设施可以在出口上或者在出口附近,并且在出口和观察设施之间无障碍.该 观察设施可以在出口上或者在出口附近, 并且在出口和观察设施之间无障碍. 还必须提供设 施,能够观察撤离人员接地的可能区域.在起落架放下和起落架折断的所有条件下,在所有 照明条件下,撤离人员接地的可能区域必须是可见的 的要求不会带来安全问题.? ? 5. 豁免有效期? 永久.? ? 6. 结论? 建议批准 A350\941 型飞机驾驶舱应急出口对 CCAR\25\R4?25.809(a)关于 每个应急 出口必须具有在出口关闭时能够观察外部状况的设施. 该观察设施可以在出口上 或者在出口附近,并且在出口和观察设施之间无障碍.该观察设施可以在出口上 或者在出口附近,并且在出口和观察设施之间无障碍.还必须提供设施,能够观 察撤离人员接地的可能区域.在起落架放下和起落架折断的所有条件下,在所有 照明条件下,撤离人员接地的可能区域必须是可见的 要求的豁免.? ? 7. 附: 《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》 (CAAC 表AAC\267)? ? ? 颁发专用条件/批准豁免反馈意见表? 类别? 颁布专用条件? 批准豁免? 征求意见稿编号? ? 航空产品型号? 空客 A350\941 型飞机? 相关的适航规章和/或环保要求? CCAR\25\R4?25.809(a)? ? ? ? 意见或建议? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 姓名:印刷体)签名)

电话:传真:电子邮件 通信地址: 日期: CAAC? 表? AAC\267(11/2012)? 批准豁免征求意见稿? ? 批准豁免? 空客 A350\941 型飞机对 CCAR\25\R4?25.841?(a)要求的部分豁免 征求意见稿? 编号:E\007? 反馈意见截止期:? 1. 概述? CAAC 对A350 认可审查的审定基础为 EASA 确定的审定基础和 CAAC 附加技术条件,其 中包括规章差异,? CCAR\25\R4 中的 25.841(a)是其中一项显著差异.? A350? 飞机无法完 全满足该条款的要求,于2018 年1月19 日通过信函 D\50249 向CAAC 申请部分豁免.? 2. 适用范围? A350\941 型飞机.? 3. 申请豁免原因? 按照 CCAR\25\R4 中25.841 的规定,飞机在减压情况下的座舱高度在任何时候都不能超 过40,000 英尺, 并且需要考虑发动机转子爆裂造成的结构损伤. ? A350\941 的最大审定高度 为43,100 英尺, 在发生发动机转子爆破的失效情况下, 无法满足上述要求. 基于上述原因, 申请人提出在发动机失效状态下对该条款的部分豁免请求.? 4. 适航性和安全影响? 对于非包容性转子爆破造成的释压,A350\941 使用座舱高度 40,000 英尺最大