DOC《中国石油江西销售分公司宜春油库铁路专用线项目》

中国石油江西销售分公司宜春油库铁路专用线项目 环境影响报告书 (简本) 建设单位:中国石油江西销售分公司 编制单位:江西省环境保护科学研究院 编制时间:二一三年七月 目录第1章 建设项目概况

1 1.

1建设项目的地点及建设意义

1 1.1.1建设项目地点

1 1.1.2建设意义

2 1.2工程概况

2 1.2.1专用线建设及接轨站改造方案

2 1.2.2主要工程内容及规模

3 1.2.3筑路材料及运输条件

12 1.2.4运量预测

12 1.2.5工期安排和投资

14 1.3项目选址合理性分析

14 第2章 建设项目周围环境概况

15 2.1项目所在地的环境概况

15 2.1.1生态环境现状

15 2.1.2大气环境质量现状

15 2.1.3地表水环境质量现状

15 2.1.4噪声环境质量现状

15 2.1.5环境振动现状

16 2.2建设项目评价范围

16 2.2.1生态环境评价范围

16 2.2.2大气环境评价范围

16 2.2.3地表水环境评价范围

16 2.2.4噪声环境评价范围

16 2.2.5振动环境评价范围

16 2.2.6社会环境评价范围

16 第3章 环境影响预测及主要控制措施

17 3.1建设项目污染物排放情况

17 3.1.1污染物类型

17 3.1.2项目运营后污染物排放情况汇总

20 3.2项目评价范围内环境保护目标

20 3.3环境影响预测及评价

21 3.3.1施工期环境影响预测与评价

21 3.3.2运营期环境影响预测与评价

26 3.4污染防治措施

30 3.4.1施工期主要环保措施

30 3.4.2运营期环保措施

34 3.5建设项目对环境影响的经济损益分析

39 3.6环境管理和监测计划

40 3.6.1环境管理

40 3.6.2环境监测

41 3.6.3环境监理

42 第4章 公众参与

45 4.1公众参与调查概况

45 4.1.1调查目的

45 4.1.2调查方式与对象

45 4.1.3调查内容

45 4.2环境信息公告

45 4.3 公众意见调查结果

51 4.4 公众意见反馈及采纳情况

53 4.5 公众参与结论

54 第5章 环境影响评价结论

55 5.1 结论

55 5.2 建议

55 第6章 联系方式

57 建设项目概况 1.1建设项目的地点及建设意义 1.1.1建设项目地点 中石油江西销售分公司宜春油库铁路专用线选址于宜春市彬江镇原铁路水泥厂附近,拟在沪昆线彬江站接轨,由彬江站引出后向西南前行后进入库区(终点坐标为东经114°33′14.31″、北纬27°46′39.41″),专用线全长约1.1km(其中油库库区新设装卸线2条,有效长均为288m),距离彬江站1.2km范围内,同时对新建宜春油库铁路专用线引起的接轨站――彬江站进行扩能改造.目前,彬江镇原铁路水泥厂场地现状为空余闲置荒地. 宜春市位于江西省西北部,彬江地处宜春市袁州区袁河下游,东临新余市分宜县,离城区15km,是宜春市袁州区的东大门,彬江交通便利,基础设施完善.目前该区域建有沪昆高速昌金段、大广高速武吉段、樟吉高速等3条高速公路,以及浙赣铁路复线、省道S314樟排公路(二级公路)均穿集镇而过.彬江站地理位置为东经114°33′15.27″,北纬27°46′55.65″,,

具体详见附图1.1-1. 图01 项目所在地理位置 1.1.2建设意义 修建宜春油库,首先对中石油江西销售公司在赣西地区的零售网络建设和发展起到强有力的支持,其次宜春油库作为中石油江西销售公司的中转库,对该公司其它油库的建设和运营提供充足的油源保障.将充分发挥中国石油的资源优势,发挥销售主渠道的作用,在提升中国石油江西销售公司在赣西地区竞争力的同时,还可对赣西地区成品油市场的增长给予保障,同时将对赣西地区的经济发展起着积极的推动作用.所以宜春油库建设对江西公司的销售网络建设将起到至关重要的作用. 成品油运输具有危险性,而铁路作为一种重要的运输工具,不仅运输成本低,且运输量大、全天候,安全实效.修建油库铁路专用线,有利于中石油江西销售分公司的发展,对于促进宜春地方经济发展也具有重要意义. 研究年度(2015年)宜春油库专用线从彬江站接轨后,车站既有到发线能力,调车线能力无法满足要求,若不增加股道,研究年度彬江站到发线与存车线能力利用率为85.9%,能力利用率过高,无法满足新增运量的需要.因此,对接轨站进行改造以满足不断增长的运量需求,是很有必要的. 1.2工程概况 1.2.1专用线建设及接轨站改造方案 1.2.1.1专用线建设方案 为适应中石油宜春油库建设需要配套修建油库铁路专用线,油库专用线从彬江站引出,向西南前行后进入库区,专用线全长约1.1km.中石油宜春油库建设工程已另做环评,不在本工程评价范围内.专用线布置方案如图1.2-1所示. 根据项目工可资料,经方案比选,确定工程征地少;

土石方工程量小,铺轨长度较短,工程投资小的Ⅰ方案.即:油库场址位于彬江站对侧,占用南昌铁路局彬江水泥厂专用线用地. 专用线由彬江站新建牵出线出岔,先采用一个R-300m左偏曲线向南后,再采用一个R-300m右偏曲线转向后引入油库区.油库厂区布置在装卸线左侧.同时,根据建设单位提供的运量资料,研究年度(2015年)作业量为到达重车为2对/日. 1.2.1.2 接轨站改造方案 根据工可资料,若不增加股道,研究年度彬江站到发线与存车线能力利用率为85.9%,能力利用率过高,无法满足新增运量的需要.接轨站改造方案如下: (1)改造既有存车线(第5道)为到发线,并在其外侧新增1条存车线,有效长均满足850m. (2)将江西储备物资管理局二五六处专用线安全线与车站到发线连通,解决该专用线调车作业进路和机车转线. (3)车站上海端(方向)站对左新增牵出线1条,有效长为650m. (4)既有到发线纵坡大于1‰,按现行规范困难条件不大于1‰抬道改造. (5)由于新建油库专用线运量来源及排空方向均不切割沪昆正线,故本次改造不考虑疏解线.接轨站改造平面布置方案如图1.2-1所示. 图1.2-1 专用线方案布置及接轨站改造工程示意图 1.2.2主要工程内容及规模 1.2.2.1 线路工程 油库专用线从彬江站引出,向西南前行后进入库区,新建专用线全长约1.1km,其中油库库区新设装卸线2条,有效长均为288m. 有关工程及其它: (1)在专用线CK0+338处设置有人看守道口1处. (2)改移道路 ①K944+443~CK0+335段改移3.5m宽道路1条,改移长度为0.515km,面层标准为C25砼厚0.2m. ②专用线CK0+500~CK0+550段改移3.5m宽道路一条,改移长度0.06km,面层标准为C25砼厚0.2m. (3)改沟改渠 ①CK0+160~CK0+280段改移水渠1条,改移长度为0.13km,采用C15砼矩形沟. ②CK0+410~CK0+485段改移水渠1条,改移长度为0.09km,采用C15砼矩形沟. 1.2.2.2 站场工程 (1)改造既有存车线(第5道)为到发线,并在站对侧新增1条存车线,有效长均满足850m. (2)车站上海端站对左新增牵出线1条,有效长为650m. (3)既有到发线纵坡大于1‰,按现行规范困难条件不大于1‰抬道改造. 有关工程及其它: (4)新建牵出线外侧新建铁路栅栏. (5)拆除既有5道外侧围墙,在新增存车线外侧重建. (6)改移道路 ①K943+775~K944+267段牵出线南侧改移3.0m宽道路1条,改移长度0.5km,面层标准为C25砼厚0.2m. ②K944+267处1-4.0钢筋混凝土盖板箱涵接长,改移和顺接6.0m宽道路1条,改移长度0.18km,面层标准为C25砼厚0.2m. 1.2.2.3 轨道工程

(一)既有轨道概况 表1.2-1 既有轨道标准表 序号 项目 单位 彬江站 正线 到发线 其它线

1 钢轨类型 kg/m 60(无缝)

50 50

2 扣件类型 弹条 弹条 扣板式

3 铺轨标准 根/km

1667 1520

1520 4 轨枕类型 Ⅲ型砼 新Ⅱ型砼 Ⅱ型砼

5 道床厚度 cm 0.5 0.35 0.25

(二)线路轨道

1、钢轨类型 正线采用60kg/m无缝线路,到发线、牵出线和专用线为50kg/m 25m标准新轨.

2、轨枕 (1)轨枕类型及铺设标准 ①彬江站正线:Ⅲ型混凝土枕,1667根/km. ②到发线:新Ⅱ型混凝土枕,1520根/km. ③牵出线和存车线:新Ⅱ型混凝土枕,1440根/km. (2)扣件 弹条扣件Ⅱ型扣件.

3、道床 (1)厚度 ①正线:双层道床,厚0.5m,其中面层厚0.3m,底层厚0.2m. ②到发线:单层道床,厚0.35m. ③牵出线和存车线:单层道床,厚0.25m. (2)道床顶面宽度 ①正线:3.5m ②到发线、牵出线和存车线:2.9m (3)道床边坡 ①正线:1:1.75. ②到发线、牵出线和存车线:1:1.5.

4、道岔 正线:60kg/m钢轨12号单开道岔;

与正线直接连接的到发线:局部采用60kg/m钢轨12号复式交分道岔. 其它线路:砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔;

砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔. 1.2.2.4 路基工程

(一)线路工程概况 新建专用线路基长度1.1km;

既有线改建路基长度2.15km.

(二)路基结构形式 (1)路基面形状及路基面宽度 路基面形状:路基面横坡根据需要采用单斜面形或双斜面,横坡坡率采用2%. 路基面宽度:路基半宽均为3.5m. 路肩宽度:专用线路堤0.6m,路堑0.4m.接轨站路堤0.8m,路堑0.6m. (2)路基基床 专用线路基基床表层不采用渗水性材料,考虑按C组填料代替.接轨站新建牵出线及存车线路基基床分为表层和底层,表层厚度0.3m,底层厚度0.9m,总厚度1.2m.基床表层采用换填中粗砂,基床底层采用B、C组填料或改良土.

(三)路基一般加固防护 (1)路基边坡坡度:路堤边坡坡度1:1.5;

路堑边坡坡度1:1.0,超过8m上部坡度1:1.5. (2)路堤填料:路堤填料应选用A、B组填料,否则应采取土质改良或加固措施.既有线抬道地段,帮填路堤应采用与既有路堤相同的填料或较既有线渗水性强的填料.帮填土顶部宽度不应小于0.5m,底部不应小于顶部帮宽值,并且应沿既有路堤边坡面挖成不小于1.0m宽的台阶.为增加新老填土的整体性,于台阶处铺一层双向土工格栅(抗拉强度为25KN/m),层间距0.6m. (3)挡土墙的高度:挡土墙的高度:一般路肩挡土墙或路堑挡土墙,以6m为限,路堤挡土墙以6m为限,挡土墙的材料均采用C15片石混凝土. (4)过渡段:路涵过渡段,涵洞边墙两侧1~2m地段填渗水土,填至涵顶. (5)路基边坡加固防护 ①路堑边坡:当边坡高度H........