DOC《ICS 03.220.30》

ICS?03.

220.30 S

50 中华人民共和国国家标准 GB/T XXXX―XXXX ????? 城市轨道交通 直线电机车辆 Linear motor vehicles for urban mass transit (征求意见稿) ????? XXXX - XX - XX发布 XXXX - XX - XX实施 目??次 前言 II

1 范围

1 2 规范性引用文件

1 3 术语和定义

2 4 使用条件

3 5 车辆类型

4 6 一般规定

4 7 车辆型式与列车编组

5 8 车体及内装设备

6 9 转向架

8 10 制动系统

8 11 空气调节及采暖装置

9 12 电传动系统

9 13 辅助供电系统

10 14 列车控制及通信网络

11 15 通讯与乘客信息显示系统

12 16 安全设施

12 17 电磁兼容性

12 18 试验与检验

13 19 标识

14 20 运输与质量保证期限

14 参考文献

15 前??言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草. 本标准代替GB/T 32383-2015《城市轨道交通 直线电机车辆》.与GB/T 32383-2015相比,主要变化如下: ――修改了 直线电机车辆 定义的表述(见3.1,2015年版的3.1);

――修改了供电方式(见4.3.1,2015年版的4.3.1);

――修改了供电电压要求(见4.3.2,2015年版的4.3.2);

――修改了车体的试验载荷的表述(见8.1.3,2015年版的8.1.3);

――修改了构架的焊接(见9.6,2015年版的9.4);

――修改了构架强度设计和试验(见9.7,2015年版的9.5);

――修改了轴箱温升的要求(见9.12,2015年版的8.10);

――修改了采暖设备的要求(见11.2.2,2015年版的11.2.2);

――增加了车体与钢轨之间的最大阻抗要求(见12.5.1,2015年版的12.5.1);

――修改了回流接地要求(见12.5.2,2015年版的12.5.2);

――修改了视频监控(CCTV)系统要求(见15.4,2015年版的15.4);

――修改了乘客报警实行通话功能的表述(见15.5,2015年版的15.5);

――修改了超速保护的要求(见16.3,2015年版的16.3);

――修改了紧急疏散乘客的功能,增加了设置安全锤和车窗电动破玻装置的要求(见16.8,2015年版的16.8);

――修改了电磁兼容性的要求(见17,2015年版的17);

――增加了车门玻璃应采用符合GB 18045的安全玻璃(见8.4.4);

――增加了转向架上的紧固件应有可靠的防松措施(见9.3);

――增加了转向架设计应满足整体起吊的功能(见9.4);

――增加了转向架构架设计寿命不应低于300万公里或30年(见9.8);

――增加了转向架悬挂装置应保证车辆具有足够的抗侧滚刚度,必要时增加抗侧滚扭杆装置 (见9.11);

――增加了转向架上应设置不落轮镟修的接口.(见9.13);

――增加了转向架上应设置直线电机高度调整装置.(见9.16);

――增加了在列车部分转向架上宜安装轮缘润滑装置.(见9.17);

――增加了转向架可设置轴承温度或振动在线检测装置.(见9.18);

――增加了客室车门系统应设安全联锁(见16.9);

――增加了列车应设置烟雾自动报警系统(见16.10);

――增加了列车应设置避雷装置(见16.11);

――增加了各电气设备金属外壳或箱体应采取保护性接地措施(见16.12). 本标准由中华人民共和国住房和城乡建设部提出. 本标准由全国城市轨道交通标准化技术委员会(SAC/TC/ 290)归口. 本标准起草单位:中车青岛四方机车车辆股份有限公司、广州地铁集团有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、北京交通大学、西南交通大学、中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、青岛地铁集团有限公司. 本标准主要起草人: 本标准代替了GB/T 32383-2015. 城市轨道交通 直线电机车辆 范围 本标准规定了城市轨道交通直线电机车辆的使用条件、车辆类型、一般规定、车辆型式与列车编组、车体及内装设备、转向架、制动系统、空气调节及采暖装置、电传动系统、辅助供电系统、列车控制及通信网络、通讯与乘客信息显示系统、安全设施、电磁兼容性、试验与验收、标识、运输与质量保证期等. 本标准适用于城市轨道交通钢轮-钢轨支承的直线电机车辆(以下简称为车辆). 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件. GB/T

4208 外壳防护等级(IP代码) GB

5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T 5914.2 机车司机室前、侧窗和其他窗的配置 GB/T

10411 城市轨道交通直流牵引供电系统 GB/T

11944 中空玻璃 GB

14892 城市轨道列车噪声限值及测量方法 GB/T

14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则 GB

18045 铁道车辆用安全玻璃 GB/T

21563 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验 GB/T 24338.3 轨道交通 电磁兼容 第3-1部分: 机车车辆 列车和整车 GB/T 24338.4 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分: 机车车辆 电气设备 GB/T

25119 轨道交通 机车车辆电子装置 GB/T 25122.1―2010 轨道交通 机车车辆用电力变流器 第1部分: 特性和试验方法 GB/T 28029.1 牵引电气设备 列车总线 第1部分: 列车通信网络 GB/T

30489 城市轨道车辆客室侧门 CJ/T

311 城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件 CJ/T

353 城市轨道交通车辆贯通道技术条件 CJ/T

354 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件 CJ/T

416 城市轨道交通车辆防火要求 TB/T

449 机车车辆车轮轮缘踏面外形 TB/T

1451 机车、动车组前窗玻璃 TB/T 1484(所有部分) 机车车辆电缆 TB/T

1804 铁道车辆空调 空调机组 TB/T

2704 铁道客车及动车组电取暖器 TB/T

3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量 IEC

60850 铁路应用.牵引系统的供电电压(Railway applications -supply voltages of traction systems) ISO

3095 铁路应用-声学-轨道车辆车外噪音测试(Railway applications - Acoustics - Measurement of noise emitted by railbound vehicles) UIC 565-3 关于运送残疾人(坐在轮椅上)的客车设备的说明(Indications for the layout of coaches suitable for conveying disabled passengers in their wheelchairs) UIC 615-0 动力车-转向架和走行装置一般规定(Tractive units - Bogies and running gear - General provisions) UIC 615-1 牵引装置-转向架与走行部-零部件的一般使用条款(Tractive units - Bogies and running gear - General conditions applicable to component parts) UIC 615-4 移动动力装置-转向架和走行装置-转向架构架结构强度试验(Motive power units - Bogies and running gear - Bogie frame structure strength tests) UIC

651 机车、有轨电车、多节编组列车和带司机室拖车中司机室布置(Layout of driver'

s cabs in locomotives,railcars,multiple unit trains and driving trailers) EN

50500 关于人体辐射的铁路环境中电子和电气装置产生的磁场等级测量程序(Measurement procedures of magnetic field levels generated by electronic and electrical apparatus in the railway environment with respect to human exposure) 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件. 直线电机车辆 linear motor vehicle 由直线感应牵引电机驱动的、钢轮-钢轨支承的、在线路上可编入列车运行的单节车. 3.2 直线感应牵引电机 linear induction traction motor 处在平面内采用三相电源的牵引电动机,初级安装在车辆上,次级固定在轨道上. 3.3 感应板(次级) reaction plate/ reaction rail (secondary) 直线感应牵引电机安装在轨枕或道床上,由导电板、导磁板和支座组成的部分,也称次级. 3.4 气隙 air gap 直线感应牵引电机的初级铁芯齿表面与感应板表面之间的距离,也称为机械气隙. 3.5 第一系悬挂装置 primary suspension mechanism 转向架构架与轮对之间的弹簧装置. 3.6 第二系悬挂装置 secondary suspension mechanism 车体与转向架构架之间的弹簧装置. 3.7 两系悬挂装置 double-stage suspension 车体至轮对之间,既在转向架构架与轮对间设有弹簧减振,又在车体与转向架构架之间设有弹簧减振的装置的减振结构.即同时包含第一系悬挂装置和第二系悬挂装置 3.8 迫导向径向机构 forced-steering radial mechanism 车辆上设置的依靠车辆通过曲线时车体相对于转向架的转动来推动轮对摇头运动,使轮对在曲线上处于径向位置机构. 3.9 自导向径向机构 self-steering radial mechanism 车辆上设置的机构,利用左右轮的纵向蠕滑力差,促使前后轮对在曲线上趋于径向.一般利用前后轮对的同一侧轴箱间加装导向机构,将前后轮对的摇头运动耦合起来;

或采用柔性定位方式实现. 使用条件 环境条件 正常工作海拔不应超过1200 m. 环境温度为-25℃~40℃. 最湿月月平均最大相对湿度为90%(该月月平均最低温度为25℃). 车辆设备应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用. 各城市所处地区不同而存在气候条件的差异,用户应与制造商在合........