DOC《ICS号》

ICS号 中国标准文献分类号 团体标准T/CSAE XX -

2018 汽车动力总成冷却环境风洞试验方法 Automotive powertrain cooling test method In climatic wind tunnel xxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施 中国汽车工程学会 发布 由中国汽车工程学会发布的本标准,旨在提升产品研发、制造等的水平.

标准的采用完全自愿,其对于任何特定用途的可用性和适用性,包括可能的其他风险,由采用者自行负责. I 目次前言 Ⅲ

1 范围

1 2 规范性引用文件

1 3 术语和定义

1 3.1 汽车动力总成

1 3.2 动力总成冷却系统

1 4 环境风洞要求

1 4.1 总则

1 4.2 空气温度

2 4.3 空气湿度

2 4.4 日照强度

2 4.5 车速

2 4.6 风速

2 4.7 边界层

2 5 试验准备

3 5.1 试验车辆

3 5.2 试验仪器

3 5.3 传感器安装

4 5.4 试验车辆安装

4 6 测试工况及流程

4 6.1 升温阶段

4 6.2 暖车阶段

4 6.3 试验阶段

4 7 记录

6 8 报告

6 附录A(规范性附录) 试验报告样本

7 附录B(规范性附录) 风洞信息表

9 附录C(规范性附录) 车辆信息表

10 附录D(规范性附录) 测点布置规定

12 附录E(规范性附录) 城市堵车工况车速设置

14 前??言 本标准充分考虑国内汽车使用环境条件及典型驾驶工况,依据国内典型道路工况制定汽车动力总成冷却环境风洞试验标准,目的在于确定动力总成冷却系统的温度状态(包括发动机冷却液、机油、变速箱油,发动机进气等)以判断是否符合整车开发目标要求. 本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出. 本标准由中国汽车工程学会批准. 本标准由中国汽车工程学会归口. 本标准起草单位:中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司. 本标准主要起草人:朱习加、谯鑫、石锋、路红周、于剑泽、支新亮、龙海生、李国云、石光、孟洁、夏芝安、贺晓娜、严鹏、周健、高达义、段传学. 本标准于2018年12月首次发布. 汽车动力总成冷却环境风洞试验方法 1?范围 本标准规定了在环境风洞中进行汽车动力总成冷却试验的标准流程;

本标准适用于传统燃油乘用车. 2?规范性引用文件 下列标准对于本文件的应用是必不可少的.凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本规范,但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性. GBT3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 12542-2009 汽车热平衡能力道路试验方法 GB/T

12534 汽车道路试验方法通则 QC/T658-2000 汽车空调整车降温性能试验方法 3?术语和定义 3.1?汽车动力总成 automotive powertrain 指汽车上生成动力并将其传递至路面的一系列零部件总成,由发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和驱动轮等构成. 3.2?动力总成冷却系统 powertrain cooling system 包括发动机冷却系统、变速器冷却系统和进气增压冷却系统.

4 环境风洞要求 4.1?总则 环境风洞要求是指对风洞内空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速、边界层的要求.其中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少由国家认可的实验室计量标定一次,如有差异,可通过软件修正方式调整. 4.2?空气温度 空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃,控制精度为±0.5℃. 在测试过程中,应该持续监测温度并将结果记录在试验报告中(见表A.1).测量位置应位于风洞主热交换器后到出风口之间,使用精密温度探针或RTD(电阻式温度传感器)进行测量. 4.3?空气湿度 空气湿度的控制范围应为30%RH至85%RH,控制精度为±5%RH. 在测试过程中,应持续监测湿度并将结果记录在《试验报告》中(见表A.1).测量位置应该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准,使用相对湿度计进行测量. 4.4?日照强度 用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m,高度不少于1米的可调节范围,日照强度在600 W/m?至1200W/m?可调,控制精度在±3%至5%以内. 在日照范围内,基准面(25cm*25cm)上的强度均匀度不大于±7.5%,为此每盏灯应可独立控制与调节,以便于局部温度补偿. 光源推荐采用金属卤素灯.日照光谱应尽可能接近全光谱.如若不能满足要求,应在《风洞信息表》中(见表B.1)记录日照光源的类型和光谱. 4.5?车速 车速可通过底盘测功机进行控制,范围应为0 km/h至200 km/h,速度变化控制在±1 km/h. 4.6?风速 风速范围应为0 km/h至200 km/h,风速变化控制在±1 km/h以内. 风速测量位置应在风洞的收缩段,通过测量不同截面处的压力计算得到.风速应匹配底盘测功机转速(车速),并尽量靠近瞬态条件. 4.7?边界层 风洞应配置边界层去除装置,且边界层风机转速必须与风速同步.该信息应记录在《风洞信息表》中(见表B.1). 5?试验准备 5.1?试验车辆 5.1.1?车辆状态 5.1.1.1确认车辆状态达到设计要求,并记录车辆基本信息在《车辆信息表》(见表C.1)中,包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息. 5.1.1.2车辆若为新下线状态,车辆应按照GB/T 12534进行磨合,磨合里程至少为3000 km.特殊情况下,可以选择里程数超过1000 km的车辆.车辆若非新下线状态,需要检查车辆保养记录,最后一次保养后的行驶里程如超过5000 km需要更换冷却液、发动机机油、变速箱机油,其它零部件和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行. 5.1.1.3车辆应安装前牌照或安装一个与前牌照尺寸相等的盖板. 5.1.1.4车辆轮胎冷充气压力应符合车辆使用说明书的规定,误差不超过10 kPa. 5.1.1.5试验辅料包括发动机冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油及驱动桥润滑油,必须满足发动机、变速箱等设计要求,并按照车辆使用说明书进行加注. 5.1.1.6试验车辆应按车辆总质量(GVM)进行加载,加载后需要测量前后轮轮眉离地高度并记录在《车辆信息表》(见表C.1)中. 5.1.1.8试验前应按车辆使用说明书要求对车辆进行技术检查和保养,确定冷却系统的控制标定程序为最新状态. 5.1.1.9所有电气系统由车辆内部电源提供.试验时,开启车辆所有用电系统,包括全部车灯(大灯开启远光模式)、多媒体、座椅通风等. 5.1.2?车辆空调控制设定 试验前空调性能应满足整车泄漏量、加注量试验和蒸发器抗结霜试验的要求,试验中的空调设置如下: ――温度:温度调节置于全冷位置 ――鼓风机设定:风量调节置于最高档位置 ――出风方向:出风置于吹面模式位置若干时间后切换方向 ――进气模式:进气置于外循环位置.自动空调若初始状态为内循环模式,则可按照每次1?C的方式提高设置温度,直到其转换为外循环模式;