DOC《南京林业大学》

南京林业大学 本科毕业设计(论文) 题目:自锚式悬索桥混凝土主梁结构 施工组织设计与分析 学院:南方学院专业: 土木工程(交通土建方向) 学号:N080606128 学生姓名:张骏辉指导教师:李建慧职称:讲师二O一二 年五月十八 日摘要施工组织设计是规划和指导拟建工程从施工准备和竣工验收的全面性的技术经济文件.

它是整个施工活动实施科学管理的有力手段和统筹规划设计.近年来,自锚式悬索桥在我国修建的越来越多,并向着更大跨径、更大规模的方向发展.随着自锚式悬索桥跨径的不断增大,给设计和施工带来了许多新的课题为保证施工桥梁的受力和线型尽量与设计理想状态一致,施工组织设计的工作显得越来越重要.本毕业设计的对象为南京小龙湾所建立的自锚式悬臂桥,根据方案设计资料,采用桥梁博士软件建立完整、详尽的主梁在施工过程中的有限元模型,并有由此得知施工组织设计中的主梁施工组织需要面临的问题. 关键词:自锚式悬索桥;

主梁;

模拟计算;

施工组织 Abstract The construction design is the planning and guidance of the proposed project from the construction preparation and completion of the acceptance of comprehensive technical and economic documents. Throughout the construction activities to implement a powerful means of scientific management and co-ordinate the planning and design. In recent years, self-anchored suspension bridge in China, built more and more, and move towards greater span, larger direction. With the self-anchored suspension span is increasing, many new issues to the design and construction as far as possible in order to ensure the construction of the bridge and linear design of the ideal state, the construction design work has become increasingly important. Object of this graduation as established by Nanjing Xiaolongwan self-anchored cantilever bridge, according to the design data, using bridge Dr software to establish a complete, detailed main beam finite element model in the construction process, and have thus learned that the construction organizational design of the main beam construction organizations need to face the problem. Key words :self-anchored suspension bridge;

Main beam;

Simulation calculation;

Construction organization 目录1绪论

1 1.1工程概况

1 1.1.1工程设计依据

2 1.1.2设计采用规范

2 1.1.3主要技术标准

2 1.2自锚式悬索桥主梁施工组织综述

3 1.2.1自锚式悬索桥历史回顾

3 1.2.2国外现代自锚式悬索桥

6 1.2.3国内现代自锚式悬索桥

7 1.2.4 自锚式悬索桥的优缺点

9 1.2.5 自锚式悬索桥的发展趋势

9 1.2.6主梁施工组织设计

10 1.3本文所做内容

11 2模型计算

12 2.1软件介绍

12 2.1.1 桥梁博士

12 2.1.2 AutoCAD

12 2.2小龙湾大桥主梁结构受力分析

13 2.2.1桥博有限元建立过程

13 2.2.2主梁施工阶段划分与数据分析

16 3小龙湾大桥主梁施工组织设计

28 3.1施工布置及安排

28 3.1.1工期安排

28 3.1.2劳动力安排

28 3.1.3施工场地平面布置

29 3.1.4水电供应

29 3.1.5主要材料、设备供应

29 3.1.6施工方案综述

31 3.2主梁施工流程

31 3.3主梁施工方法

32 3.3.1支架设计和施工

32 3.3.2端横梁和主纵梁施工

32 3.3.3中横梁施工

33 3.4质量保证措施

33 3.4.1建立质量保证体系,成立质量领导小组

33 3.4.2落实安全质量责任制,完善检查制度

33 3.4.3制订质量指标,开展目标管理

34 3.4.4切实开展质量攻关,完善质量保证体系

34 3.4.5强化质量检测机构,完善工程质量检验程序

34 3.4.6制定安全、质量处罚规定

35 3.5安全保证措施

35 3.5.1加强安全生产教育

35 3.5.2安全责任到人

35 3.5.3制订操作规程和安全措施

36 3.5.3.1高空作业注意事项

36 3.5.3.2起重吊装注意事项

36 3.5.3.3用电安全

36 3.6工期保证体系及措施

37 3.6.1工期保证体系

37 3.6.2工期保证措施

37 3.7文明施工保证措施

38 3.8环境保护保证措施

39 4 结论

41 致谢

42 附录

44 1 绪论1.1工程概况 小龙湾路为东山新市区杨家圩小龙湾地区规划的一条次干路,西端与现状西门子路对接,将秦淮河两岸实现沟通,为此需在秦淮河上设置一跨河桥梁,经过多轮方案比选论证后最终确定采用三跨双塔双索面的自锚式悬索桥主桥设计.主桥采用双塔双索面自锚式悬索桥,跨径组合为44+96+44=184m,道路与现状河道斜交,斜交角度为5度,桥梁为正桥.主桥主塔总高为35.4m,桥面以上塔高22.6m,主缆成桥线形采用二次抛物线,中跨矢跨比为1/5.5,主缆横桥向中心距18m.加劲梁采用现浇预应力混凝土箱梁,梁高1.74~2.0m.吊索标准间距为5m,箱梁每5m设置一横梁与吊索对应.主塔基础采用直径为1.5m的钻孔灌注桩群桩基础. 图1-1桥梁布置图(单位cm) 主桥桥面为双向四车道,并设置非机动车道及人行道,其断面布置为:3.5m(人行道含栏杆)+3.5m(非机动车道)+2.5m(侧分带)+15.5m(机动车道)+2.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.5m(人行道含栏杆)=34.5m.桥梁纵坡为2.82%的对称坡,变坡点位于主桥跨中,设置R=1350m竖曲线;

桥面横坡为1.5%,通过调整主梁高度来实现,道路中心线处主梁高2.0m. 1.1.1工程设计依据 1)南京市江宁区发展和改革局文件《关于核准南京江宁建设发展有限公司建设小龙湾路跨秦淮河桥梁的工程项目的通知》(江宁发改投字[2010]333号) 2)我院与南京江宁建设发展有限公司签署的《南京市江宁区小龙湾路跨秦淮河大桥工程设计合同书》 3)《 小龙湾路跨秦淮河桥梁 初步设计专家评审 会会议纪要》(二一一年四月十四日) 4)京市江宁区建设工程规划设计要点通知书(编号:Q―1004017)) 5)东山新市区杨家圩地区控制性详细规划 6)东山新市区中心小龙湾地区概念性城市设计 7)杨家圩地区路网及竖向图 8)江苏科信岩土工程勘察有限公司提供的《岩土工程勘察报告》 1.1.2设计采用规范 1) 《城市桥梁设计标准则》 CJJ11―93 2) 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60―2004 3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ D62―2004 4) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025―86 5) 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ D63―2007 6) 《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02―01―2008) 7) 《公路悬索桥设计规范》 (报批稿) 8) 《城市人行天桥与人行地道技术规范》 (CJJ69―95) 9) 其他相关国家、地方规范标准和政策法规 1.1.3主要技术标准 道路等级:城市Ⅰ级次干路. 设计车速:主路40km/h, 铺路30km/h. 最大纵坡:2.8%. 桥梁结构设计基准期:100年. 设计荷载:汽车荷载:公路―Ⅰ级;

人群荷载:按《城市桥梁设计准则》 (CJJ11―93)第4.2.1. 抗震设计:抗震预防烈度为7度,设计基本地震加速为0.10g. 航道要求:远期规划为Ⅳ航道,设计采用无倒角的55*7m南京地方标准进行控制,最高通航水为9.80m. 桥梁结构设计安全等级:二级. 桥梁结构环境类别:Ⅰ类. 结构耐久性设计要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ D062―2004)中1. 07规定的Ⅰ类环境取用. 11)高程系统:吴淞高程系 12)坐标系:北京1954坐标系统. 1.2自锚式悬索桥主梁施工组织综述 自锚悬索桥和普通的地锚式悬索桥的不同之处在于,它并不需要一个巨大的锚碇,而是在桥面板或加劲梁的两端直接把主缆锚固上,把主缆的水平分力分担给他们.因此,端部支撑受到主缆的竖向分力作用,这为地质条件恶劣的地方提供了一种不需要修建锚锭的建桥方案. 在主缆架设完成之前,先要完成加劲梁的施工,这种施工顺序不同于一般的悬索桥导致它只适用于中等跨径的桥梁.自锚式悬索桥的计算不同于地锚式悬索桥,需要考虑加劲梁中轴力对其的影响. 1.2.1自锚式悬索桥历史回顾 从建造历史来说,自锚式悬索桥并不是一种新桥型.自锚式悬索桥的造型在19世纪后半叶,由奥地利工程师约瑟夫・朗金和美国工程师查理斯・本德分别提出.1859年朗金事先构思出了这种桥型,并由本德在1867年申请了专利.1870年朗金在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥,但本德却从来没有建造过这种桥梁.而且约瑟夫・朗金和查理斯・本德在梁两端的连续缆索都没用锚固,而是在主梁的跨中位置锚固主缆,但是朗金和本德却都没有给后来带来重要影响的设计.20 世纪初期,德国开始建造自锚式悬索桥. 图1.1 德国 1915年 科隆-迪兹桥 1915年,在科隆的莱茵河上德国设计师建造了第一座大型自锚式悬索桥(图1.1).该桥主要是受地质条件的限制而设计的.这座桥主跨 185m,钢梁到到主缆都是用临时木脚手架支撑就位的.外型美观以及修建地恶劣的地质条件是这个方案被选上的原因.世界各国的设计师们都认为这座桥是一种改革,该桥建成后的15年里对其它桥梁的建设有很直接的影响,尤其是在日本东京建造的清洲桥和在宾夕法尼亚的3座桥........