PDF《罗世辉机车关键参数对车钩转角与机车运行安全性的影响_罗...》

第1 3卷第3期2013年6月交通运输工程学报Journalo fT r a f f i ca n dT r a n s p o r t a t i o nE n g i n e e r i n g V o l .

1 3 N o .

3 J u n .

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1 3 收稿日期:

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1 8 基金项目: 国家自然科学基金项目(

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9 0 ) ;

霍英东教育基金项目(

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1 4 ) 作者简介: 许自强(

1 9

8 4 ) , 男, 江西南昌人, 西南交通大学工学博士研究生, 从事车辆系统动力学研究. 导师简介: 罗世辉(

1 9

6 4 ) , 男, 江西赣州人, 西南交通大学教授, 工学博士. 文章编号:

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3 7 (

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0 6 机车关键参数对车钩转角与机车运行安全性的影响 许自强, 罗世辉, 马卫华, 吴庆(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室, 四川 成都

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0 0

3 1 ) 摘要: 针对列车车钩承压偏转行为, 分析了机车结构参数与车钩转角之间的关系, 通过建立由 3节新型3 3t轴重 C

0 C

0 轴式重载机车与2组具有钩肩特性、 缓冲器迟滞特性的圆销钩缓装置组 成的列车动力学模型, 研究承压工况下机车结构参数对车钩转角与列车运行性能的影响.计算结 果表明: 在列车车钩自由转角为8 ° 时, 承压时车钩的实际转角达不到8 ° , 此时车钩钩肩不发生作 用, 稳钩力由机车二系止挡提供, 车钩横向力全部传递至轮对, 导致机车的轮轴横向力超标;

提高二 系止挡间隙或降低止挡间距等参数, 可以增加车钩的转角, 减小车钩横向力, 降低轮轴横向力, 提高 列车的运行安全性;

在重载机车车钩选型中, 应该考虑机车结构参数与车钩自由转角的匹配关系. 关键词: 重载机车;

动力学模型;

车钩转角;

轮轴横向力;

结构参数 中图分类号: U

2 6 0.

3 4 文献标志码: A 勺遄 状 镒 状 状 踝醋樽 XUZ i q i a n g , L UOS h i h u i ,MA W e i h u a ,WU Q i n g ( S t a t eK e yL a b o r a t o r yo fT r a c t i o nP o w e r , S o u t h w e s t J i a o t o n gU n i v e r s i t y , C h e n g d u6

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0 3 1, S i c h u a n , C h i n a ) :Aimeda tc o u p l e rr o t a t i o np e r f o r m a n c eu n d e rc o m p r e s s i v ec o n d i t i o n, t h er e l a t i o n s h i p b e t w e e nl o c o m o t i v es t r u c t u r e p a r a m e t e r sa n d c o u p l e rr o t a t i o n a n g l e w a sa n a l y z e d ,at r a i n d y n a m i c s m o d e lc o n s i s t i n g o ft h r e e n e w t y p e3 3ta x l e l o a d C

0 C

0 c o n f i g u r a t i o n h e a r y h a u l l o c o m o t i v e sa n d t w o r o u n d p i nc o u p l e r s y s t e m sw i t hc o u p l e r s h o u l d e r c h a r a c t e r i s t i c a n dh y s t e r e t i c d r a f tg e a r w a se s t a b l i s h e d ,a n dt h ee f f e c to fl o c o m o t i v ek e ys t r u c t u r ep a r a m e t e r so nc o u p l e r r o t a t i o n a n g l e a n d t r a i n r u n n i n g p e r f o r m a n c e w a s s t u d i e d u n d e r c o m p r e s s i v e c o n d i t i o n . C a l c u l a t i o nr e s u l t s h o w st h a tw h e nc o u p l e rf r e er o t a t i o na n g l ei s8 ° , i t sa c t u a l r o t a t i o na n g l ei s l e s st h a n

8 °u n d e rl o n g i t u d i n a lc o m p r e s s i o n,c o u p l e rs h o u l d e rd o e sn o t w o r k,t h ec o u p l e r s t a b i l i z e df o r c ei s p r o v i d e d b y s e c o n d a r y s t o p,s o l o c o m o t i v e s u f f e r s a s i g n i f i c a n tl a t e r a l c o m p o n e n t f o r c e , w h i c hl e a d st ow h e e l s e t l a t e r a l f o r c eo u to f l i m i t . I n c r e a s i n gt h ec l e a r a n c eo f s e c o n d a r ys t o po rd e c r e a s i n gt h ed i s t a n c eb e t w e e nf r o n ta n dr e a rs t o p sc a ni n c r e a s et h er o t a t i o n a n g l eo f c o u p l e r , d e c r e a s ew h e e l s e t l a t e r a l f o r c e , a t l a s t i m p r o v et h er u n n i n gs a f e t yo f t r a i n . S o t h em a t c h i n gr e l a t i o n s h i pb e t w e e nl o c o m o t i v ek e ys t r u c t u r ep a r a m e t e r sa n dc o u p l e r f r e er o t a t i o n a n g l es h o u l db ec o n s i d e r e d i nt h es e l e c t i n gc o u p l e r so fh e a v y h a u l t r a i n . 3t a b s , 8f i g s ,