PDF《'＂ ·结构件的焊接及质量控制·》

.= 焊前清除待焊部位及两侧各=4H=>

66范围的油污、锈迹 等杂质.保证$@RS0ATUU.>

V. ;

.0 焊接操作工艺 ( =)对于对接焊缝采用直线移动法焊接,不摆动或稍做 窄幅摆动,左焊法,单层单道焊,以保证焊缝宽窄高低一致. ( 0)对于角焊缝,由于焊脚都小于>

66,采用单层单道 直线移动法焊接,焊丝与水平板的夹角为;

4MH;

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M,指向接头 的夹角处,这样能避免产生咬边、焊瘤、焊缝下垂等缺陷. ( /)为了减小焊接变形,尽可能采用小的热输入,但又 要考虑生产率问题,所以严格控制焊接工艺参数为:焊丝BC>

4D

2、!=.0

66、 焊接电流为@=24F>

A 8, 极限值为044 8,电弧电压0=H00 -,极限值为0;

-;

焊丝!=.4 66,焊接电 流为 @=;

4F>

A 8,极限值为=L4

8、电弧电压=UH04 -,极限 值为00 -,焊接速度均为>

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H24 )6

5 6%&

,气体流量为 @=>

F>

A G

5 6%&

. ( ;

)对于长焊缝 ( 如纵缝) ,为减小变形,应采用分段退 焊或分段跳焊法焊接,以减少热量的集中输入,减小变形. ( >

)保证装配质量,控制装配间隙在规定的范围内,尽 量保证各零件之间贴合良好. ;

./ 车架总成后需在平台上施加机械力进行矫正.考虑到 弹复现象 的存在,矫正变形的原则是:矫枉必须过正.矫 正量一般为变形量的=4H=>

倍,时间为>

H=4 W.如需多次矫正, 矫正量应一次比一次大,一般第0次的矫正量为变形量的=>

H 04倍,第/次的矫正量为04H0>

倍. % 结论 ( =)为了正确地制定焊接工艺,焊前须按标准规定进行 焊接工艺评定.生产实践证明,经评定合格的工艺完全能满 足生产实际要求. ( 0)焊接结构的汽车车架采用RS0气保焊时,会由于材料 的 弹复现象 、装配间隙过大、焊接顺序不当、焊接参数偏 大等产生较大的焊接变形,在焊接过程中,只要焊接工艺措 施得当,完全可以将其控制在允许范围之内. ( /)用机械力来矫正焊接变形时,其矫正原则是:矫枉 必须过正.如需多次矫正,矫正量应一次比一次大. 作者简介:邱葭菲 ( =U2/―) ,男,副教授,主要从事焊接工艺研究、 设计及教学、培训等工作. ・结构件的焊接及质量控制・ >

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