PDF《的校车 “亢奋”》

4 项国家标 准公开征求社会意见. 标准由宇通公司和中国汽车技术研究中心 联合起草. 中国汽车技术研究中心标准化研究所 C-NCAP 管理中心负责人李维菁告诉《中国科 学报》 记者: 目前, 标准已经结束公示, 并上报国 家标准化管理委员会, 有望在

3 月初开始实施. 标准制定仍然引起了较大的争议. 其中之一 便是 新标准就是宇通标准, 为宇通的产品开了 绿灯 . 曾有江陵发动机、 江铃汽车、 南汽依维柯等 企业联手反对新标准对发动机前置 长头 外形 的规定, 因为在 发动机前置 的校车市场中, 宇 通的市场份额超过 50%.他们认为, 宇通标准 有利于扩大自身的市场份额, 而迫使其他企业增 加改造成本. 而反观美国的校车安全制定, 弗兰克组织的 大会一共召开了

7 天,每个州都派有教育部门、 交通部门代表参加, 校车生产厂家和油漆公司代 表也参加了大会. 不仅仅是技术 对于标准的细节, 李维菁介绍: 新标准是在 技术层面上对校车车身结构、 外观标识、 装载质 量等作出明确规定, 出于安全的考虑, 新增了停 车信号臂、 引导臂等多项装置. 新规定称,校车前后都应安装厚度不小于

5 毫米的钢板, 车底板用

1 毫米厚的钢板. 她还强调,此标准是根据我国车型特点、 技 术发展情况等进行设计的, 无法和国外的标准进 行直接比较. 只是有一些参数参照了美国的标准. 李维 菁介绍, 例如, 总质量大于 4.5 吨的校车后轮应安 装双轮胎, 为降低校车在前后碰撞事故中车辆受 损的程度应加前后保险杠, 座椅横向上最多采用 2+3 布置, 都应带有靠背和安全带. 校车标准已经几近完善, 多家生产企业也将 着力提升技术保障.例如, 一汽已在全国

15 个城 市以及周边地区都进行了适应性试验, 可靠性试 验也从南至琼海, 北到漠河, 全程达两万五千公 里. 中国第一汽车集团公司技术中心部长龚礼 洲对 《中国科学报》 记者称:

2015 年, 一汽希望把 事故的故障率降低到 5%. 同时, 一些新技术也渐渐开始登上校车.大 金龙公司基于 车联网 技术开发了 金龙智慧校 车运营管理系统 ,能对司机驾驶行为、载客人 数、 运行状况进行实时监控, 并及时向监管部门、 学校和家长进行通报. 宇通也研制了专用的安芯校车智能管理系 统, 从而为提升校车的运营管理提供有效手段. 这些新技术被认为有望成为增值服务的增 长点.例如, 在车门上安装能够采集学生身高、 体重、 胸围等身体指标的信息系统, 则能为研究 我国各地青少年健康状况提供宝贵的基础数 据. 然而, 面对生产企业的 炫技 , 使用者仍然 对校车的安全性表示担忧.江西赣州文清实验学 校校长周益华对记者表示: 作为一家民营学校, 我们非常看重校车.安全是最基本的需求. 尽管如此, 袁桂林认为: 我国校车系统涉及 面广,情况非常复杂,技术并不能完全解决问 题.

2010 年以来, 媒体报道的校车事故至今已有

14 起.据分析, 校车立法空白、 运营混乱、 车体不 达标、 超载现象普遍、 司机素质低下等是导致校 车事故多发的主要原因. 例如在

2010 年底的湖南衡南校车事故中, 载有

18 名儿童的改装农用三轮车在清晨的浓雾 中侧翻,坠入桥下的河流中,造成

14 名儿童遇 难.这名好心的村民将自家农用三轮车货箱上加 装了保护罩, 没想到反而成为事故的罪魁祸首. 在农村, 类似的案例并不少见.在四川康定 藏区的一次调研中, 袁桂林发现放学后十几个小 学生集中在一辆越野车周围.学生们告诉他, 由 于车里太闷了, 只好在车外等待司机. 袁桂林发现, 这名 校车 司机正在不远处抽 烟. 十几名小学生挤在一辆六座的越野车中严 重超载, 司机的素质也难以得到保证. 牟森在加拿大负责驾驶员培训的工作.他向 记者介绍, 在加拿大, 校车司乘人员是国家的一 个特殊职业,比普通驾驶员有更高的资质要求. 而在我国, 对校车驾驶员入职门槛、 工资待遇、 竞 职升级等规定都是空白. 对此, 宇通客车股份有限公司副总工程师吴 晓光对 《中国科学报》 记者表示: 作为生产厂家, 校车技术是他们关注的核心.而只有人、 车、 路这 三者综合作用才能从根本上解决问题.