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RB211-24G 燃气发生器 Rolls-Royce Technical Training

1 罗・罗RB211 燃气发生器 概述 (参考图纸位于本节后面) 双(2)转子高压比发动机 -

20 比1?7级中压 (中压压气机) N1 参考速度 ?

6 级高压 (高压压气机) N2 参考速度 ? 在不带有 DLE 的RB211-24G 上,装有环形燃烧室,共有

18 个燃料喷嘴 ? 在RB211-24G DLE 装置上有

9 个燃烧室,每个上面分配有预定的燃料百分比.

基本工作原理和结构: 推动发动机的燃料被输送到燃烧室,空气和燃料的燃烧所形成的膨胀推动两个独立的单级涡轮. 涡轮通过共轴线传动轴(一个轴通过另外一个轴的空心转子运转)与轴流式空气压气机相连接. 燃气发生器的两个转子在机械方面是独立的,以其自身的最佳速度运转,使中压压气机能够根据 需要在燃气轮机装置(燃气发生器和动力涡轮)的负荷比较大的情况下,为燃烧提供更多的压缩 空气能量,从而使装置在运行中尽可能地具有响应性和有效性. 整个的燃气发生器是由

5 个预先平衡的模块组成的组件,每一模块均可作为独立的装置拆卸: ? 进气模块 模块 O1 ? 中压压气机模块 模块 O2 ? 中机匣模块 模块 O3 ? 高压系统模块 模块 O4 ? 中压涡轮模块 模块 O5 注: 中压 是根据航空发动机术语保留下来的一个词汇.在航空发动机上使用的低压 '

风扇'

已从发动机的工业应用中取消. 对模块进行预先平衡能够实现完全的互换性,使主要的部件能够在现场进行更换,从而缩短 了停机时间. RB211-24G 燃气发生器 Rolls-Royce Technical Training

2 它是如何工作的 ? 燃气轮机的工作周期非常简单.它不像往复式内燃发动机那样利用部件活动的往复运动,因为燃气轮机的 燃烧是在体积增加和压力比恒定的情况下发生的,从而避免了在活塞式发动机燃烧时内部压力上升到最高 点的情况.因此,可以使用厚度薄、重量轻的材料制造燃烧系统和发动机的很多其它部件. 燃气轮机和活塞发动机都有产生功的四个周期因素.这四个因素是进气、压缩、燃烧和排气.在活塞发动 机上,全部四个因素对于每一活塞和燃料分配都是共同的.在燃气轮机上,产生功的每一因素是分开的, 但却是连续的.这种情况被称作连续周期.由于没有部件的往复运动和它们在运动中产生的力,所以燃气 轮机相比之下,振动低,并能在给定的发动机尺寸和重量的情况下释放出更多的能量. 在燃气发生器的工作周期,气流,或称 工作流体 接收和释放热量,从而产生压力、体积和温度的变 化.这是由波义耳和查理提出的物理定律,现简述如下: 在工作周期的不同阶段,压力的生成和空气的体积与空气在那些阶段的绝对温度成比例. 不管使用什 么样的手段改变空气状态,这种关系都适用. 例如,不管是通过燃烧加温,还是通过压缩加温,或者随后被涡轮提取来驱动压气机,热量的变化都直接 与在燃气轮机中混合和燃烧的空气和燃气的功的增加或被带走成比例. 在燃气轮机的工作周期中有三个主要条件能引发上述变化: 在压缩过程中对空气做功.它增加空气的压力和温度,减小空气的体积. 在燃烧过程中向空气喷注燃料.它增加空气的温度和体积,而压力几乎保持恒定. 在膨胀过程中,功被涡轮从燃气流中提走来驱动燃气发生器的压气机.它减小压力,增加体积,因此温度 下降. RB211-24G 燃气发生器 Rolls-Royce Technical Training

3 通过燃气轮机的空气温度和压力的变化可以通过下图进行说明:

图表参见英文版 [

图表仅用于培训目的 ] 温度、压力和速度图 当空气通过燃气涡轮时,设计需求要求压力和速度变化.例如,在压缩阶段,要求压力升高,但是不要求 速度提高. 当空气被加热,并且其能量通过燃烧增加后,则要求提高速度,以使涡轮转动.另外还需要 实现局部减速,例如在燃烧室中,有必要形成一个低速区,来稳定燃烧. 当需要将速度(动)能转换成压力能时,通道呈喇叭形. q 速度下降 q 压力增加 q 温度提高 扩散:速度(动)能转换成压力能 RB211-24G 燃气发生器 Rolls-Royce Technical Training

4 当需要将燃烧气体的能量转换成速度(动)能时,使用收敛或喷嘴通道. q 速度提高 q 压力降低 q 温度降低 收敛:压力能转换成速度(动)能. 进气模块 材料:整块铝合金铸造 在燃气发生器的玻璃纤维钟形口和头部整流罩与

01 模块连接时,进气直接被导向中压压气机.进气模块 还为燃气发生器的前滚柱轴承提供轴承座,为单级实心的可变进气导向片(VIGV)和用来操作活动导向片 的液压动作筒提供腔室.进气模块的内外壁由六(6)个径向支柱以同心的方式进行支撑,并按照顺时针 的方向进行编号(从从燃气发生器的后部观看),1 号支柱位于模块的中心上部. 另外,这些支柱还钻有小孔,用作其它用途,具体用途如下: 支板 #1 和#2: 用来输送外管提供的 HP3 空气,为推力减少活塞前面的腔室增压. 支板 #3: 用来向中压压气机的前滚柱轴承输送润滑和 挤压 膜滑油. RB211-24G 燃气发生器 Rolls-Royce Technical Training

5 支板 #4: 在下部钻孔,使前轴承腔的滑油回到外部导管. 支板 #5: 钻孔是为了穿过中压(N1)压气机的三个速度传感器的电缆. 支板 #6: 钻孔用作前轴承腔的通气孔,它通过一个外部导管与一个共同的通气罩连接. 可调进气导向叶片 : 在进气机匣的后部装有一级

34 个实心的可调进气导向叶片(VIGV ).导向叶片的位置 通过液压动作筒 的控制沿着垂直平面改变 .在这一过程中,液压动作筒还需要与燃气轮机的起动和连续操作指令相互结 合, 以便使压气机提供正确的空气流量.用于与负载相关的燃烧和功率要求.34 个导向叶片的可变角度 通过三(3)个从动液压动作筒进行调整.动作筒上装有 LVDT(线性可变差动变压器)反馈装置,它对燃 气发生器的中压速度的变化作出响应,该速度根据进气温度(T10 或T1 标记基准)进行修正. 动作筒园 环的线性行程和 VIGV 的角度变化在低速位置由一个机械挡块进行限动,在高速位置由动作筒的行程限制 器的最大范围进行限动.先前在 RB211-24C 燃气发生器上,在装置的中央上方有一个导向叶片操作臂用作 延伸杆,它与放气控制阀/活门(通气活门)柱接触,以此方法来实现压气机放气活门的工作和与 N1 速度 相关的进气导向片的运动和几何形状之间的同步.这种方法没有在 RB211-24G 或者 RB211-24G DLE 燃气 发生器上使用. 这种控制是通过 EMS(发动机管理系统)使用非量纲速度计算完成的.在计算中,N1 除以测定的进气温度 (T1)的平方根.该温度控制一个电磁通气活门,使得机械放气控制活门失去作用,因此它被拆除. ___ N1/√ T1 推力减少 推力减少系统是为减少位于

03 模块内的中压定位轴承的向前负荷而提供的一种手段,它是使用 HP3 空气 通过管路施加一个相反的力来实现的.空气从第三级高压压气机提取,用来撞击安装在中压压气机转子上 的推力 活塞 .推力活塞机匣和内外密封圈限制空气撞击旋转活塞的前(进气)端,向中压转子施加一 个相反的力和向后的负荷.在工作中,施加的压力随着燃气发生器的速度而增大,并抵消中压定位轴承渐 增的向前负荷. RB211-24G 燃气发生........