PDF《港铁荃湾綫路轨出现裂缝事故》

政府总部 运输及房屋局 运输科 香港添马添美道

2 号 政府总部东翼 Transport and Housing Bureau Government Secretariat Transport Branch East Wing, Central Government Offices,

2 Tim Mei Avenue, Tamar, Hong Kong 香港中区 立法会道

1 号 立法会综合大楼 立法会交通事务委员会 铁路事宜小组委员会 (经办人:朱汉儒先生) [传真号码:2543 9197] 朱先生: 港铁荃湾Q路轨出现裂缝事故 铁路事宜小组委员会於

2015 年11 月6日传来田北辰议员就港铁荃 湾Q

2015 年11 月2日路轨出现裂缝事故的信件.

本局於

2015 年11 月10 日回覆,指机电工程署当时正联同香港铁路有限公司就事故原因进行详细 调查,并会於调查完成后公布结果. 现调查已完成.检验及分析结果显示,裂缝由该路轨焊接位生产时 的瑕疵产生.该裂缝不影响行车安全,亦属例外事件.现随函夹附事故报 告,供委员参阅.此报告亦已上载至机电工程署网站,供公众参阅. 运输及房屋局局长 (林润华 代行)

2016 年1月19 日 副本抄送: 机电工程署 (经办人:梁建民博士) 香港铁路有限公司 (经办人:李家俊先生) 本局档号 : THB(T)CR 1/5591/74 电话号码 :

3509 8159 来函档号 : CB4/PS/3/12 传真号码 :

2537 5246

1 附件 荃湾Q路轨裂缝事故

2015 年11 月2日,荃湾Q往荃湾方向,荔景站至葵芳站之间 有一段路轨出现一条阔约

1 毫米的裂缝及轻微向外移位,但属安全 围以内.虽然如此,为进一步确保行车安全,列车在驶经该路段时需 要减速.期间,机电工程署派员到场了解及视察抢修工作的进行.抢 修工作约在两小时后完成,列车服务随后陆续回复正常.港铁公司亦 於当日晚上列车服务停止后更换受影响路轨. 事故发生后,港铁公司委任了香港城市大学的专家对该路轨 进行独立检验及科学分析,检验及分析结果显示该路轨焊接位因生产 时的瑕疵而衍生裂缝.该裂缝不影响行车安全,亦属例外事件,详情 如下: 检验及分析结果显示裂缝是在该路段结构移动接缝1 上的一 个钢轨伸缩接缝2 焊接位出现,亦发现裂缝由轨脚位置开始蔓延至断 裂.该焊接位是以「闪光碰焊3 」技术焊接.事故成因是由於该焊接 位近轨脚位置内有瑕疵,而在以「闪光碰焊」技术焊接的位置出现瑕 疵以至产生裂缝实属罕有. 另外,机电工程署委任了一位独立材料科学专家检测断裂路 轨,覆核了港铁公司的调查结果后,得出相同结论.

1 结构移动接缝:两座相连结构之间预留的间隙,以提供结构在热胀冷缩时所需 的移动空间.

2 钢轨伸缩接缝:是一款安装在结构移动接缝上的特别钢轨,在结构移动时,保 持行车畅顺.

3 闪光碰焊 : 利用高强度电流将钢轨两端接触点加热并加压熔接 , 使成为长钢轨, 毋需加入焊接熔料.

2 根厶咎峁┑淖柿,该以「闪光碰焊」技术焊接的钢 轨伸缩接缝的焊接位是由奥地利制造商於奥地利进行焊接.该路轨制 造商的生产过程合乎业界采用的 ISO

9001、BS EN14587-1 及BS EN 14587-3 品质控制标准.港铁公司已检查由该制造商生产的同批次路 轨,并没有发现同样徵状. 机电工程署亦审视了港铁公司检查路轨的程序.就涉事路段 而言,港铁公司每隔

3 日进行

1 次目测检查,每隔

2 星期以超声波轨 道探测车检查路轨,每隔

4 至6个月以人手超声波或染料渗透测试检 查路轨特定位置.这些检查方法及频密度均与国际铁路业界认可的做 法一致. 超声波轨道探测车 人手超声波测试 虽然如此,为进一步减低同类事故再次出现的机会,机电工 程署已与港铁公司商讨改善建议,建议包括在路轨的关键位置(例如 弯度与涉事路段接近而又有使用同类型钢轨伸缩接缝的转弯路段)加 强人手测试检查;