PDF《咨询通告》

中国民用航空局飞行标准司咨询通告编号:AC-121-FS-2014-123 下发日期:2014 年12 月16 日 飞机起飞一发失效应急程序和 一发失效复飞应急程序制作规范 飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞 应急程序制作规范

1、目的 飞机起飞和着陆的性能分析是飞机性能分析的重要工作.

对 于某些高原和地形复杂机场,制定起飞一发失效应急程序和一发 失效复飞应急程序,是飞机起飞和着陆性能分析工作的重要组成 部分,对保证飞行安全、提高运行效益意义重大. 为了规范超障评估分析方法及起飞一发失效应急程序和一发 失效复飞应急程序制作标准,特制定本通告.

2、适用范围 本通告适用于按照 CCAR-121 部《 大型飞机公共航空运输承 运人运行合格审定规则》运行的航空承运人.

3、相关规章 3.1 CCAR121.189 条(涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制): (c)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所 确定的某个重量起飞,在该重量下,预定净起飞飞行轨迹以 10.7 米(35 英尺)的余度超越所有障碍物,或者能以一个特定距离侧向 避开障碍物. 该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值: (i)90 米(300 英尺) +0.125D,其中 D 是指飞机离可用起飞距 ―

1 ― 离末端的距离值;

(ii)对于目视飞行规则飞行,预定航迹的航向变化小于

15 度时,为300 米,预定航迹的航向变化大于

15 度时,为600 米;

对于 仪表飞行规则飞行,预定航迹的航向变化小于

15 度时,为600 米, 预定航迹的航向变化大于

15 度时,为900 米. (d) …确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时,应当对拟用的 跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量 进行修正. 3.2 国际民航公约附件 6《航空器的运行》第Ⅰ部分附篇 C( 飞 机性能的运行限制):起飞越障限制.

4、背景 CCAR-121.189 条规定了涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 要求,这些限制包括了飞机在起飞时如果一台发动机失效,净起飞 飞行轨迹以垂直余度超越或以一个特定距离避开障碍物.

2000 年2月23 日民航局飞标司下发了《关于制定起飞一发失效应急程 序的通知》(AC-FS-2000-2)咨询通告,该通告明确了制定起飞一 发失效应急程序应考虑的障碍物范围、净轨迹的超障余度要求、转 弯坡度规定和分析方法,并要求航空承运人进入地形复杂机场运 行前,应为所用机型制作在这些机场运行的起飞一发失效应急程 序并报局方批准,以保证起飞一发失效后的飞行安全,并提高障碍 物限制的最大起飞重量. 对于一发失效复飞的超障分析,虽然

121 部规章并没有特别 ―

2 ― 要求,但ICAO Doc8168 第一卷指出 当飞机重量为或接近最大审 定重量且发动机失效情况下,并不是所有飞机都能使用基于 2? 5% 标称爬升梯度的复飞程序. 这可能需要建立一个特殊程序并可能 提高 DA / H 或MDA / H 类天气进近最低标准的批准准 则》(FAA AC 120-29A)和《机场障碍物分析》(FAA AC 120-91) 等 咨询通告也对一发失效复飞的超障分析提出了要求. 根据航空承运人多年制作应急程序的经验,结合我国高原和 地形复杂机场众多的特点,为保证飞行安全,提高运行效益,本咨 询通告规定了在起飞、复飞阶段应考虑的障碍物范围( 也可称作 一发失效应急程序保护区) 及垂直超障余度标准,统一了超障评 估方法,明确了航空承运人及机场的职责,同时也为局方监督检查 提供了依据和参考.