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20 多家电动汽车生产企业. 山 东省经贸委产业政策处副处长王桂强 对经济导报记者表示, 目前, 我省只 有两家电动汽车企业进入国家公告目 录, 其余

20 多家都达不到相关要求, 如果不能解决市场准入及销售问题, 再好的政策也起不到作用. 但大力促进新能源汽车发展的政 策却无形中更加坚定了这些一直摸着 石头过河的民企的信心. 熬了这么多 年,终于看到了曙光. 山东滨州红星车 业有限公司董事长周瑞卿感慨地说. 事实上,中国的电动汽车走在世 界的前面. 路建统对在场的民营电动 汽车老总们透露了其调研后的发现:

2001 年到

2003 年,福特、通用等汽车 巨头们因为亏损放弃了电动汽车的研 发,现在对电动汽车仍心存疑虑,而金 融危机的影响也使这些汽车业巨头在 电动汽车方面暂时难以兼顾. 可以说, 目前在技术上不存在任何障碍,留给我 们快速发展的时间还有三到五年,这期 间不会有竞争,关键是我们如何充分利 用这个机会发展壮大. 融资与市场准入困境 周瑞卿说, 红星车业从

2006 年生 产电动汽车以来, 产值利润大大提高,

2008 年销售收入达到

9500 万元,但所 有的收入又全部再投入再研发. 为做 电动汽车,上千万都赔上了,但车出得 越多,赔得越多,花钱买经验. 山东哲 人新能源科技发展有限公司副总经理 王允英也表示, 每年投入研发的费用 令企业备感资金紧张, 关键是没钱, 特别是当前情况下,银行贷款很难. 如 果资金充足, 国家要求的各项标准完 全能达到. 前景美好,信心也有,但资金、技术、 市场准入却是摆在山东电动汽车 民企面前难以逾越的门槛. 导报记者注意到, 电动汽车关键 的电池、 电控等技术是困扰山东电动 汽车企业的问题, 但几乎所有的企业 都在闷头搞研发,与同行间几无交流. 电池一直是困扰并制约我们多年的 问题,现在看来,我们与同行的交流太 少了. 山东顺兴机械有限公司经理蔡 立来表示. 导报记者在采访中发现, 除了部 分小城市能通过特殊牌照的方式允许 部分电动汽车进入外, 由于难以拿到 国家准入, 山东电动汽车企业越来越 受困于内销. 据王桂强介绍,山东省电 动汽车生产企业年产量最多的达到

5000 辆左右, 小的从几十辆到几百辆 不等. 按照目前国家对电动汽车准入 要求,总投资最低需要

15 亿元,但从山 东电动汽车企业来看,即便是摩托车需 要达到的总投资

2 亿元、 注册资本

8000 万元的准入条件, 也很少有企业 能达到. 携手抱团谋出路? 据透露,山东正在起草推进电动汽 车、新能源汽车发展的意见和电动汽车 管理办法. 面对内销及准入困境,民营电动汽 车生产企业呼吁降低准入门槛和携手 合作. 路建统表示,希望政策上尽可能降 低对民营电动汽车生产企业的准入门 槛,如能否把电动汽车作为改装车放到 改装车获取资质. 路建统还建议,当前 电动汽车能否借鉴欧盟 EOC、 美国 DOT 的认证方式,实行单独检测. 而携手合作似乎更加可行. 企业 各有优势,你的电池好,我的电控强,如 果整合到一起,就是强强联合. 周瑞卿 的建议得到了许多企业的共鸣.王允英 也表示, 应当将各家企业联合起来,成 立集团公司,抱团求生. 济南成连锁加盟洼地 导报记者 吕文 吴淑娟 济南报道