PDF《史上最严！“国六”来了,你准备好了吗？》

2019年6月21日 星期五 美编: 孟宸永 组版: 梅雪荣 CHINA ECONOMIC TIMES 责编: 张丽敏

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2 被誉为史上最严格排放标准的国六即将实施. 目前已经有很多城市和地区宣布提前实施了国六, 比如北京、 广州、 杭州、 河北等地区, 最快的海南已经 在2018 年11 月1日实施了.按照规定, 国六标准的 实施分为两个阶段, 2020年 7月 1日起, 所有生产、 销售、 进口、 注册登记的汽车都必须符合国六 A 标准, 这是第一阶段的过渡期, 第二阶段的普及期将从 2023年7月1日起执行. 那么国六标准到底有多严格?相对于国五标 准, 国六标准的 CO (一氧化碳) 、 THC (总碳氢化合 物) 、 NMHC (非甲烷碳氢化合物) 、 NOX (氮氧化物) 、 PM (颗粒物) 等污染物排放标准分别提升了 50%、 50%、 49%、 42%、 33%, 甚至要高于欧六标准, 是目前 全球最严格的汽车污染物排放标准. 寒意 中的车企再承压 国六标准的实施有利于环境问题的改善, 当然 对汽车产业也会产生深远的影响. 近日, 中国汽车工业协会(以下简称 中汽协 )发 布的数据显示,

2019 年5月, 国内汽车销量完成 191.3 万辆, 同比下降 16.4%.其中乘用车销量 156.1 万辆, 同比下降17.4%.

5 月, 汽车产销同比降幅有所扩大, 产销量分别 完成 184.8 万辆和 191.3 万辆, 比4月分别下降 9.9% 和3.4%, 比上年同期分别下降 21.2%和16.4%, 同比 降幅比4月分别扩大6.7和1.8个百分点. 今年 1―5 月, 汽车产销分别完成 1023.7 万辆和 1026.6 万辆, 产销量比上年同期均下降 13%, 降幅比 1-4月分别扩大2和0.8个百分点. 某汽车品牌营销总监接受本报记者电话采访时 指出, 国五车积压, 导致经销商库存成本的不断提 升, 更占据了广大经销商的资金与停车位置.为了 解决经销商的高库存, 也为了让经销商行有余力购 买自己的国六车, 汽车厂家即便有能力生产国六车, 也不敢生产, 更不敢投放.在7月1日 大限 之前, 各大厂家与各地 4S 店唯有一个目的, 就是倾销国五 库存车. 国五库存车降价的背后, 大多数车型都指向国 五排放标准, 上汽在其公告中也明确说明, 促销就是 了销库存.不难看出, 处于新政过渡期的主机厂压 力并不小. 根据中国汽车流通协会近日发布的最新一期 中国汽车经销商库存预警指数调查 , 今年

4 月, 汽 车经销商库存预警指数达到61%, 环比上升5.7%, 同 比上升 6.47%, 库存预警指数仍在警戒线之上.根 据国际同行业的通行惯例, 库存系数高于 2.5已经意 味着库存过高, 经营压力和风险都非常大.自2017 年以来, 这也是同期库存预警指数最高的一次. 中汽协副秘书长师建华曾分析, 因为正处于国 五国六标准切换时期, 消费者对汽车购买的观望情 绪明显, 导致汽车市场的低迷. 车市寒冬也体现在车企们的财报里.在各大上 市车企公布的

2018 年市场表现中, 不少车企身处泥 潭, 营收和利润的负增长, 甚至是净亏损让他们倍感 压力. 与此同时, 作为国五的升级版本, 国六较国五严 格50%.正因如此, 国六发动机的制造装配需要耗 费大量的人力、 物力、 财力, 需要通过改进发动机、 PDF、 颗粒捕捉器等综合一体化改进(部分是加装)才 能完成.以自主品牌东风公司为例, 每进行一次排 放升级, 整体投入都在10亿元左右. 谈及国六标准的发布实施, 全国乘用车市场信 息联席会秘书长崔东树指出, 国际车企在达成国六 标准时有天然的技术优势和准备时间, 加之一些核 心排放技术又由外资零部件企业所控制, 因此国六 标准对自主品牌的压力更大. 那对于国内车企而言, 排放标准更严格意味着 车企必须改革现有的技术, 以使车辆符合相关标准, 尤其是发动机的研发.业内专家认为, 从目前各大车 企的技术储备来说, 从国五升级到国六技术难度不 大, 但势必会增加投入成本, 这一部分成本会反映到 车价上去, 而且发动机开发是一个系统化的过程, 面 对日益临近的国六标准, 可以说是时间紧、 任务重. 4S店加紧清库存 可以预见的是, 自今年