PDF《地铁空调通 风 系统能 耗 解析》

地铁空调通风 系统能耗解析 朱永赤 , 郑晋丽 , 居炜(1.

上海 中通地铁集团有限公 司,

2 .上海市隧道工程轨道 交通设计研究院) 摘要:针对 目前地铁空调通风 系统能耗状况及 节能技术应用现状, 分析其 中的原 因, 提 出系统性、 全 方位 节能的概念 和 思路 . 关键词 : 轨道 交通 ;

空调通 风;

能耗 ;

节能近年来 , 随着轨道交通建设的快速发展, 扩大运 行规模与节约能源之间的矛盾已越来越突出.空调 通风系统是轨道交通的用 电大户之一 , 分析该系统 的能耗状况 , 为轨道交通节能 降耗提供一些建议和 措施是 至关重要 的. 本文以我国城市轨道交通中最常用的屏蔽门系 统为背景 , 以冬冷夏热地 区典型 6节编组 、

3 O对/ h 行车密度 的轨道交通为例 , 分析空调通风系统 的能 耗现状 , 介绍已采用的几项节能措施 .

1 空调 通风 系统 用能分 析 目前 , 在建及运营城市轨道交通环控系统多数 采用全封闭屏蔽门 , 典型的屏蔽门制式空调通风系 统由以下 4部分组成. (

1 ) 车站公共区空调通风系统 ( 大系统) ;

(

2 ) 车站 设备 管理 用房 空调 通风 系统 ( 小系统) ;

(

3 ) 区间隧道通风系统( 区间) ;

(

4 ) 车站冷源( 水系统 ) .

1 .

1 设 备装机容 量 地铁车站公共区通常采用低速全空气系统, 用 于排除车站公共 区的余 热、 余湿 , 为乘 客提供过 渡性、舒适的乘车环境 .该系统 中用 电设备包括组合 式空调箱 、 回排风机、 新风机等. 车站设备管理用房空调通风系统用电设备通常 包括小型空气处理机组 、 送/ 排风机 、 排烟风机等. 这些设备的总装机容量有差异.其中, 设置牵引变 电所及弱电系统集 中车站装机容量较大. 区间隧道通风系统包括设在车站两端的事故风 机和车轨区排热风机.普通车站的事故通风机配置 通常是 4台9Okw的风机 ;

排热通风 系统通常 由2台( 或 4台较小容量) 排风机组成 , 装机容量约

5 5~

7 5 k w / 台.地铁车站冷源为车站公共 区及设备管理用房提 供的冷冻水, 用电设备包括 2~ 3台螺杆式冷 水机 组、冷却水泵、 冷冻水泵及冷却塔等. 据对上海地铁

1 O号线的统计, 车站空调通风系 统用 电设备数量及容量见表

1 . 表110号线车站空调通风 系统用 电设备数量及容量表 装机容量/ 序号 系统分类 主要动力设备 k w

1 组合式 空调箱 ( 2― 4台)

1 o 0~

3 o

0 车站 公共区 回排风机( 2~ 4台/ 站)小新 风机 (

1 ~2台)

2 送/ 排风机 (

1 0~

2 0台) 设备管

5 0~

1 2

0 理用房

3 冷源 冷水 机组 ( 2~ 3台)

2 8 0~

6 3

0 冷冻水泵 ( 2~ 3台) 冷却水泵 ( 2― 3台) 冷却塔 ( 2― 3台) 区问隧 事故 风机 ( 4台)

4 7 0~

6 9

0 4 排热 风机 ( 2― 4台)道通风

5 合计

9 5

0 1

5 O

0 从统计数据看 , 4大系统装机容量分布见图

1 . 水系 隧道通风 图14大系统 装机容量分布 图1.2全年运 营能耗 地铁车站空调通风系统的装机容量高 , 空调通 风系统全年运行模式及设备运转时间是影响年耗电 量的重要因素 .当地的气象条件 、 地铁系统产热量 , 以及所采用 的设计方案对设备运行时间影 响亦很 大.热季时间长、 与外界 自然换气条件较差、 系统产 热量较高等因素导致地铁空调通风系统的运转时间 长,耗电量 大.以上海地铁为例 , 分析各系统远期运行情况 .