PDF《INDUSTRY》

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cn 产业 INDUSTRY 从加拿大知名公司回国发展燃料电池 的黄平很不被人理解, 在回国几年后, 他开 始考虑 先驱还是先烈 的问题. 《科学时报》记者日前在采访第

12 届 全国氢能会议时,发现很多国内民营企业 都发出了类似感慨. 这个行业有点像带刺的玫瑰, 生命力 很强, 一批人倒下了, 新的人又起来.希望 我们不要成为先烈. 上海攀业氢能源科技 有限公司总经理田丙伦说. 氢燃料电池效率高、 零排放, 是未来理 想的能源利用形式, 但目前技术并不成熟. 由于没有市场, 我国的燃料电池企业以 中小企业为主,很多企业依靠国家项目维 持,而能够获得风险投资的仅有一家企业, 大多数民营企业还挣扎在等待市场、融资 难、 力量薄弱等多重漩涡之中. 对比鲜明的是,国外很多大企业纷纷 在燃料电池领域投入研发力量进行技术积 累.一旦市场形成, 业内人士分析, 将对我 国形成巨大冲击. 先驱是否会成为先烈, 届时将见分晓. 孤掌难鸣的国内市场 国内燃料电池企业中存在这么一种怪 现象: 明明每年的销售量很少, 有人找上门 来要求定制产品时反而不卖. 田丙伦一语道破:很多科研单位为了 完成项目来买, 不是真正的商业用途, 所以 不卖. 据介绍,攀业公司目前以国外市场为 主, 70%~80%产品出口, 前几年能保持收支 平衡, 今年却亏了. 田丙伦解释道: 和公司 政策有关, 现在只提供给产业化的公司, 我 更看重它的市场, 市场行不通的我不卖. 上海神力科技副总经理张若谷也表 示: 国内很多买卖不是商业化销售, 都是示 范性应用, 没有后续消费能力. 因此, 这一怪现象也可以解读为: 国内 还没有形成燃料电池商业应用市场. 田丙伦更是大胆预测: 短期内不看好 国内市场, 可能

5 年之内都没希望. 据悉, 国内氢能企业生存压力较大, 制氢、 测试、 集成等辅助工业还可以, 但是由 于产业链没有打通, 制氢、 储氢、 运输体系 不健全,尤其是关键的燃料电池技术迟迟 没有突破,整个行业的规模化生产还有待 时日. 宁波拜特测控技术公司燃料电池事业 部经理黄平指出:燃料电池是技术密集型 产业, 我国在技术方面下的功夫太小. 燃料电池发展缓慢,市场不成熟, 企 业不会冒风险投入大量精力. 亚联高科总 经理王业勤直言. 据悉, 由于国家项目支持力度较大, 目 前国内燃料电池市场主要靠国家项目支 撑.但拿到项目的企业也很难持续发展. 神力从

1998 年开始发展燃料电池, 是 同行中名副其实的先驱,也是常年能拿到 国家项目的佼佼者.但张若谷坦言: 我们 这样的企业只生存不发展. 神力从

1998 年 到现在, 不能自我循环, 卖产品不够活, 只 有加上项目才能维持运转. 实际上,民营企业中能拿到政府项目 的只是凤毛麟角,真正的小企业难以走通 政府项目这条路. 在这种条件下,上海攀业被迫另辟蹊 径.田丙伦说: 走政府项目的路子不具备 资源, 重复别人的老路是死路一条, 只有创 新还能走几年. 目前,上海攀业是业内少有的以燃料 电池为主业且不靠政府资助能维持经营的 民营企业, 最近也获得了风险投资.不过, 由于整个产业没有走上正轨, 田丙伦坦言, 后面的路依然艰巨 . 没有气氛、 声音微弱、 孤掌难鸣 是田 丙伦对国内市场的基本总结. 实际上,在没有什么竞争的国内市场 中, 田丙伦期待着出现竞争对手. 燃料电 池的产业化前景并非遥不可及, 市场很大, 一个企业肯定吃不下来,出现更多企业对 产业发展是件好事. 他说. 技术引进恐将再现 张若谷认为, 国内发展氢能, 首先必须 形成氢能利用环境, 培养出中石油、 中石化 这样的大亨. 而在国外,积极发展氢能的正是这样 的大企业.尤其在车用燃料电池方面, 奔驰、 通用、 丰田等都投入巨资, 而我国只有 上汽提出燃料电池车计划. 但黄平认为,如果不解决核心技术问 题,我国汽车工业未来很可能重走技术引 进的老路. 去年在深圳参加世界电动车大会, 发 现国产车一窝蜂都是锂电,但丰田的燃料 电池车已做到 -30℃启动,且能包办整条 产业链.如果