PDF《CB(1)515/01-02(05)》

2005 年1月才正式实施,政府会否考虑?此外,政府如何才能打破垄断局面,确保为业界提供适当的多项选择? 5c.可否告知本会,在2002 年6月或以前有多少家供应商能确定有?定数目的石 油气或电动小巴出售,而当局又如何可以保证以?数恼嫒沸? 5d.可否告知本会,现时在港销售的石油气小巴,是否是经由特别豁免程序审批? 5e.由 於当 局至今 未有落实 对石 油 气小 巴的相关 法例 , 当局 有否忧虑这样 不 妥善 的处理手法,会否直接或间接造成协助市场垄断? 5f.当局对於

2003 年度内兴建

45 个石油气站是否过於乐观?可否在选址及时间 表等课题?谘询业界意见?

3 5g.根质狈,欧盟III 型车辆之实质的排放数枰吓访III 型的排放标准;

而石油气车辆之实质的排放数枰吓访II 型的标准.但是业界不明白为何会出现两种不同的排放标准?为什麽石油气车辆的排放标准只需符合欧盟II 型标准呢?而这种没有统?标准的测试会否导致不公平的现象?政府当局将如何处理?关注课题6. 是否真正自愿性资助计划?:政府是否强制性执行小巴资助计划,关键在於市面?是否真正存在另类燃料车种的选择性.由於其它国家并无类似石油气小巴的运作经验及数,而现时只有1家车辆供应商能供应此类车辆,故 根本不能为业界提供足够的选择.加 ? ,现时除了供应商能提供原厂售后维修服务外,现时香港还没有足够合规格的?小型维修厂,可为该类车种提供定期维修服务.由於我们对官方公布之维修厂数目仍有保留,我们认为各种配套设施仍有待改善,故不适宜过份急切强制性?执行环保小巴政策.7. 慎防垄断慎防垄断慎防垄断慎防垄断::::「 另类燃料小巴试验计划报告」证 实,石油气小巴及电能小巴在技术?是绝对可行的,而两者的环保系数均比现行的欧盟II 型甚至欧盟III 型柴油小巴为佳.唯独这两种较环保车系在本港的供应情况并不普遍,而 各车种在机械设计方面,均仍需作出不同程度的改善,从 而适应本港独特环境的需要.再 者,为了顾及业界的选择权,确 保市场不被垄断, 兼容?定的市场竞争力,平 衡各方面的利益,引 入其它车种对整体而言均有益无损.8. 延长更改车辆年期至延长更改车辆年期至延长更改车辆年期至延长更改车辆年期至2005 年年年年::::另?方面,当局再?承诺会尽量解决加气站不足问题,并确保在2003 年年底,全港加气站数目将增加至45 个.我们不能否认当局不辞劳苦的诚意及努力,但与此同时,业界亦希望政府能更体会到落实执行建设加气站所能遇到的技术困难:截至2001 年11 月24 日,全港只有15 个石油气加气站,数目比政府所预计的37 个相差很远.我们并不同意急於在2004 年前完成整项计划(即於两年内更换全港68%小巴,即4,445 部车辆),但我们深切体会到,另类燃料小巴虽在技术层面?可行,但 在实际使用方面, 仍然存在很多问题,而 政府所要求的更换速度将对车辆供应商构成相当大的压力.反之,抱著公平及务实的理念,把资助计划顺延?年(即2005 年年底)或更长年期,整个计划将被公认为?个鼓励性的可行方案.此外,业界认为待政府完成45 个石油气站后才开始计算换车年期,即两年或以?年期,是切实可行的做法.因为石油气小巴的顺利推行,必有赖充足石油气供应站的配合.以?的做法除了可协助政府在有限的条件?,进?步处理加气站、维修4站、完善法例及车种选择等问题,亦可为业界提供更充裕的准备时间及能同时 增添业界对石油气车种及石油气供应站的信心,从而加速转换车辆的速度,帮 助促进当局更换 68%或更多车辆的目标. 9. 维修层面 维修层面 维修层面 维修层面: : : :除原厂售后服务以外,坊间只有?数间?小型石油气 车辆维修服务公司.另类燃料小巴的未来前景,将有赖政府如何协助解决维修 方面的种种问题.如未能有效解 决维修问题,业界将不能安 心改用石油气 车种. 10. 燃料徵税 燃料徵税 燃料徵税 燃料徵税: : : :虽然此课题并不合适在现阶段讨论,但不得不提的是, 纵使现时的法例并没有向车用石油气徵税,但就长远而言,政府并不可能单靠 环保理念,放弃税务契机,从而 顺延石油气豁免徵收燃料税 或其它的附加 税项.但业界仍然强烈要求,即使有增加/加设燃料课税的需要或压力,亦应再 ?注重考虑社会经济及环保情况. 11. 更换欧盟 更换欧盟 更换欧盟 更换欧盟 III 型车辆的资助 型车辆的资助 型车辆的资助 型车辆的资助: : : :我们同意政府透过资助计划,预算将 来可以令 68%车辆转用石油气或电能车辆,我们相信市民大多支持小巴转用较 环保车种,从而改善本港空气质素,亦清楚市民不可以继续容忍欧盟前的车辆 继续染污环境.但我们亦必需留意到,在现时的经济环境?,要个别业界提前 更换新车,必然对经营者造成相当沉重的负担,要使其余 32%的旧柴油车辆提 前转换更环保的欧盟 III 型车系,由政府提供适当的协助与诱因确实是有必要 的. 12. 环保要求 环保要求 环保要求 环保要求: : : :业界非常关注旧有柴油车辆,当局会否以打压手法加 强执行检验,逼业界提早转换新车.政府公布对各车辆废气规格的诉求如?: ! 欧盟 III 型车辆:(新车)实质的排放数,确保是欧盟 III 型的标准;