PDF《中国工程爆破新进展》

钻孔采用 样架等控制技术, 边 壁平 顺整 齐, 半 孔保 留率 达95% ~ 100% , 超 欠挖控 制在

10 cm 以内, 保留岩体质量优良;

钻孔及爆破技术达到 精细爆 破的要求

2 河北科技大学学报2009 年 溪洛渡水电站大坝拱肩槽开挖总方量约为400 万m

3 , 开挖高度为

210 m, 开挖轮廓面积约为 4.

4 万m2,工程规模大, 大坝拱肩槽地质构造复杂, 柱状岩石节理裂隙发育、 层间层内错动带密集, 开挖轮廓面呈扇形扩 散的扭面结构, 爆破成型难度大.通过精心设计和对钻机和样架改进、 加装限位板和扶正器、 加粗钻杆直径、 提高钻孔方向角控制精度等技术措施, 形成了大坝拱肩槽开挖精细爆破施工的专项设备, 实现了精确单孔定 位、 个性化爆破装药设计施工工艺, 同时贯彻精细爆破理念, 建立了以质点振动速度、 岩石声波、 钻孔电视、 平 整度和超欠挖检测的爆破效果定量评价方法.溪洛渡水电站拱肩槽开挖形成的建基面光滑平整, 平整度、 半 孔率整体达到优秀水平, 爆破对建基面岩石的损伤得到有效控制, 边坡轮廓的成型质量达到较完美的程度. 在三峡工程地下电站 层岩锚梁部位的开挖中, 爆破设计采用了定位导向施工技术, 采用钢管定位措 施, 使钻孔控制标准化, 取得了岩锚梁平均超挖控制在

2 cm 以内的优异成果, 超过规范要求(

20 cm) , 在成型 质量控制方面取得了突破性的进展. 向家坝地下厂房岩锚梁爆破光爆孔半孔率如下: 类围岩 100% , 类围岩 99. 2%, 类围岩 90% ~ 97. 3% ;

岩壁无欠挖, 平均超挖仅 2.

9 cm;

不平整度为 0~

4 cm;

排炮台坎一般不大于

5 cm, 光爆孔孔间距偏 差为 0~

4 cm;

由爆破和围岩卸荷造成的影响深度为 0. 2~ 0.

7 m. 向家坝地下厂房高边墙深孔预裂爆破半孔率如下: 类围岩 98. 9%, 类围岩 94. 5% , 类围岩 87. 6%;

岩壁无欠挖, 超挖 0~

10 cm;

不平整度为 0~

8 cm;

排炮台坎一般不大于

15 cm;

预裂孔孔间距偏差 为0~

7 cm;

由爆破和围岩卸荷造成的影响深度为 0. 7~ 0.

9 m.

3 青藏铁路高原冻土开挖和隧道掘进爆破工程 青藏铁路格拉段全长

1 142 km, 于2001 -06 -29 开工,

2005 年10 月全线铺通,

2006 -07 -01 正式通车, 这是 世界上海拔最高的铁路. 青藏铁路建设要解决高原地区、 高含量冰冻土爆破和环境保护三大难题.铁道科学院通过多年的调查 和爆破机理研究, 对高含冰量冻土岩石爆破参数的确定以及适合的高效钻孔机械选型、 爆破器材提出了一套 比较完善的设计施工方法和保护冻土原有的热学和力学状态的施工措施.在海拔

4 765~

4 768 m 的昆仑 山口高含冰量冻土岩石路堑开挖中, 在北施工区用

38 天完成

69 000 m3 开挖量, 在南施工区用

14 天完成了

21 000 m

3 冻土开挖量. 青藏铁路途经风火山段的隧道爆破掘进工程, 是世界上海拔最高的高原永久冻土隧道, 隧道长

1 329 m, 隧道通过部位轨面海拔

4 905 m.铁路建设施工单位因地制宜地采用上下导坑平行作业全断面开挖方 法, 合理选择爆破参数, 达到了良好的爆破效果.为了减少爆破气体引起的温度升高问题, 他们采用了含盐 炮泥填塞的装药结构, 爆后温度效应最小, 使风火山段的隧道爆破开挖按期完成了任务, 保护了冻土环境, 为 青藏铁路建设做出了贡献. 石太铁路客运专线太行山隧道是近年来完成的最长的铁路隧道.太行山隧道全长27.